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在去年完成了63700萬輛銷量成績之后，道爵又將今年的目標(biāo)提升至12萬輛。然而，面對未知的行業(yè)動向，以及愈加殘酷、激烈的市場競爭，道爵如何做到穩(wěn)中求勝？“黑馬”的自信又從而何來？

產(chǎn)品從用戶體驗(yàn)出發(fā)
對于一款微型電動車來講，其價(jià)位、實(shí)用性以及使用成本，是消費(fèi)者最為看重的參數(shù)。然而，在微電市場中，同質(zhì)化的產(chǎn)品卻有很多，如何讓消費(fèi)者真正認(rèn)識到某一 款產(chǎn)品的性能，以及性價(jià)比優(yōu)勢，就需要企業(yè)動些頭腦了。而道爵的做法，則是直接將用戶體驗(yàn)融入到產(chǎn)品開發(fā)的每一個階段。
據(jù)了解，道爵在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、整車制造、性能測試等多個環(huán)節(jié)中，均邀請消費(fèi)者參與其中，并讓后者提出改進(jìn)意見。“每個產(chǎn)品或技術(shù)的改進(jìn)，都需要經(jīng)過數(shù)十位消費(fèi)者進(jìn)行試用并改進(jìn)后，才能推出市場，以確保道爵的產(chǎn)品符合消費(fèi)者的審美和使用需求。”薛篩林曾說道。
目前，道爵已經(jīng)形成了酷跑、開拓者和圓夢者三款系列車型，覆蓋了年輕化、時尚化和功能化的產(chǎn)品特點(diǎn)，也滿足了消費(fèi)者對不同性價(jià)比車型的購買需求。例如，酷 跑主要面向年輕消費(fèi)群體，所搭載的安全與科技配置，使其定位于微電領(lǐng)域的中高端市場；圓夢者則是主打中老年人的消費(fèi)市場，1.98萬-2.18萬元的指導(dǎo)價(jià)，使其在競品中享有較高性價(jià)比；而開拓者，則兼具了時尚、性能和科技配置，這也使其成為道爵旗下最受歡迎的車型。
此外，用戶對于產(chǎn)品體驗(yàn)程度的提高，同樣離不開產(chǎn)品營銷能力及售后服務(wù)質(zhì)量的提升。可以說，道爵近兩年一直在擴(kuò)大旗下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的布局。據(jù)《新能源汽車新 聞》了解，道爵先后在成都、德州、鄭州等地開展了營銷峰會，探討適合微型電動車發(fā)展的營銷模式，也吸引到更多經(jīng)銷商的加入。據(jù)記者了解，截至2015年，道爵的銷售網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)已經(jīng)覆蓋了全國1200余家。

高郵基地?cái)U(kuò)產(chǎn)在即
去年宣布完成高郵基地的奠基，對于道爵來講，其意義十分重大。根據(jù)道爵提供的資料顯示，去年就已突破了6萬輛的銷量大關(guān)，而目前唯一在產(chǎn)的空港基地的設(shè)計(jì)產(chǎn)能僅為8萬輛。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策出臺在即、行業(yè)發(fā)展逐漸步入正軌，微電市場必將呈現(xiàn)逐年火熱的趨勢。與此同時，道爵又將沖擊今年12萬輛的銷量目標(biāo)，因此，單靠空港基地的運(yùn)作，難免會出現(xiàn)產(chǎn)能不足的尷尬，而高郵基地的投建，無疑是為了應(yīng)對規(guī)模愈加龐大的市場需求而做出準(zhǔn)備，以此沖擊更高的市場份額。
據(jù)記者了解，同樣位于江蘇的道爵高郵基地，規(guī)劃占地面積近500畝（約33萬平方米）, 總投資20億,嚴(yán)格按照乘用車的四大工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè),設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)15萬輛以上。江蘇道爵營銷總經(jīng)理時元法介紹說，與揚(yáng)州空港基地的半自動化生產(chǎn)線不同，高郵基地能夠?qū)崿F(xiàn)全自動化生產(chǎn)，從沖壓、焊裝到涂裝、總裝，四大工藝車間完全自動化鏈接。
記者得知，新基地已經(jīng)基本建成，目前，正在進(jìn)行涂裝車間通往總裝車間的路面鋪設(shè)硬化，這也是此基地正式落成投產(chǎn)前的最后工作。據(jù)了解，未來，道爵將要推出的“雙100”高速電動車型，也會在高郵基地下線。

專注于微型電動車
對于整個微電行業(yè)來說，其發(fā)展將會極大地受到政策的影響。盡管政策出臺的消息時有傳來，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的走向仍不可預(yù)期。為了提前做好準(zhǔn)備應(yīng)對隨時可能出現(xiàn) 的產(chǎn)業(yè)變革，業(yè)內(nèi)企業(yè)主流的做法，會選擇收購整車廠，抑或與新能源車企進(jìn)行合作，以此將一只腳邁進(jìn)新能源領(lǐng)域。不過，從道爵近期的戰(zhàn)略計(jì)劃來看，并沒有類 似的打算，依然選擇在微型電動車領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打。
在時元法看來，對于微型電動車企業(yè)來講，與其邁出一只腳在新能源市場與傳統(tǒng)車企展開競爭，倒不如努力提升自身整車制造的工藝及標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)在自己擅長的微電領(lǐng)域發(fā)力。畢竟，在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)，無論是財(cái)力水平、銷售渠道，還是品牌的影響力，都不及后者。
記者認(rèn)為，如果未來政策全面放開微型電動車的市場準(zhǔn)入資格，屆時將會有更多的“外來者”涌入這一領(lǐng)域，伴隨著資本市場的進(jìn)入，產(chǎn)業(yè)競爭將會進(jìn)一步加劇。但是，在此之前，如何做好準(zhǔn)備在微電領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，才是微電企業(yè)真正該考慮的。
而道爵采取的做法，則是通過合作不斷融合并提升技術(shù)、研發(fā)水平，并將新技術(shù)更廣泛地應(yīng)用到產(chǎn)品，以此提升產(chǎn)品的品質(zhì)。在薛篩林看來，“只有真正做好產(chǎn)品和服務(wù)，才有可能獲得政策的認(rèn)可。對于道爵來說，將會專注于微型電動車發(fā)展。”