發改委調查汽車后市場：配件廠爭取雙標件權益
發布時間：2016-05-11
轎車反獨占還在悄悄地進行。10月9日，國家發改委有關人士在轎車范疇反獨占攻略工作會議上標明，發改委正對整車廠、經銷商和配件公司在后商場獨占方面進行調查，也許很快會有成果。
如今為止，發改委現已在轎車行業開出了四張罰單，對象是主機廠或許以主機廠為主，這一次對于的也許是經銷商和配件廠。不過，有關人士并沒有透露更詳細的信息。
在反獨占推廣后，轎車鏈條中的多種聯系都在改動。配件廠和車企，以及車企和經銷商，原有的管控聯系正在反獨占毅力下被削弱。
“反獨占推廣的兩年中，咱們發現主機廠對經銷商的辦理現已沒有那么嚴厲。但主機廠在鏈條中的強勢位置依然很牢固，許多配件廠在揭露提出訴求時，都憂慮主機廠的氣色。”一位參會的業內人士對21世紀經濟報道記者稱。
憂慮的原因是如今《轎車反獨占攻略》(下稱《攻略》)還在制定過程中，許多方針究竟怎樣定還沒有清晰下來，所以經銷商或配件廠代表憂慮講話會成為本身對抗主機廠的利益訴求，開罪主機廠。
不過，《攻略》草案將會在11月中旬出爐，到時候會舉辦座談會持續評論，如今的方案是2016年新年前后提交給國務院反獨占委員會。
配件廠謀求四項權益
對于轎車零配件的反獨占而言，流轉自在和維護整車公司知識產權之間的平衡非常重要。來自吉祥轎車[微博]的首席知識產權法律顧問姜丹明以為，整車公司對于零配件公司的前期開發、模具費用供給事前費用和過后的產品攤銷，因而整車公司與零配件公司之間實際上是一種托付加工的聯系。零配件廠商要外銷帶有整車廠公司商標的零配件需求得到整車公司商標知識產權的授權。
配件廠的觀念以為，本身扮演的人物并非來料加工這么簡略，許多老牌配件廠研發了許多技能和積累了出產經驗，僅僅由于主機廠的強勢位置，其在知識產權斷定上吃了虧。
有參會的律師擁護“思考知識產權對全部配件的奉獻來斷定歸屬”：假如是對整車廠的知識產權是在這個配件中起首要效果或許是決定性效果的，整車廠能夠操控供給；假如整車廠僅僅在一些接口、外觀規劃等供給請求，對配件進行途徑操控就不合理。
不過車企以為，即使是外觀規劃也要維護車企知識產權。姜丹明稱，如今許多零配件是有外觀專利的，在這種狀況下零配件商運用應當要得到授權。比方LV向代工公司訂了1000件包，代工廠出產了1500件，剩下500件品質一樣，就直接投放商場，這么的做法是侵犯了該品牌的知識產權。
別的，還涉及到一個模具本錢的疑問。車企規劃產值外，模具額定運用出產出來的配件，車企是不是能夠對配件廠進行途徑管控。比方車企按方案出產了80萬套零配件，但模具還有20萬套的壽命，配件廠可不能夠外供？
背面涉及到的是原廠件、同質件和雙標件的界定。在中國，原廠件的界定遍及意義上是從途徑上看的，比方出自車企途徑就叫原廠件。但歐洲是從質量上來斷定的。發改委有關專家指出，歐盟法規所界定的“原廠配件”外延更大，“原廠配件”既包含標有轎車制造商標識的配件(“OEM配件”)，也包含未標有轎車制造商標識，由配件制造商在一樣出產線上出產的，與OEM配件質量適當的配件(“OES配件”)。可是該專家標明，如今估量很難將原廠件的規模從途徑規范擴大到質量規范。
如今，國家現已出臺了同質件的一些方針。車企和配件廠遍及以為，假如對同質件有完整的追溯體系，售后面臨消費者也許發生的權責糾紛很大程度上能夠防止。
對于配件上能夠打誰的標識，大概有兩個層次意義：一是原廠件打不打配件廠的標識；另一個是配件廠外供配件，今后能不能用廠商標識。
這種狀況，在歐盟完成了有條件平衡。其間配件廠能不能運用廠商標識，必定意義上是為了標明這個配件供給了什么品牌和車型，實際上是一個信息揭露的疑問。對于歐盟的雙標件模式(即零配件一起打有供給商和整車公司的商標)，有車企標明擁護。實踐中，中國轎車初裝配件中已開端出現雙標件。
重構經銷商和主機廠聯系
如今轎車經銷商日子不太好過，許多經銷商虧本或關閉。經銷商如今的狀況，被以為和主機廠過去在鏈條中過于強勢的管控有很大聯系。
主機廠遍及對經銷商設立了建店規范，經銷商建一家4S店通常要投入數千萬元。“經銷商出資過大，運營本錢高，是如今經銷商生計狀況不好的一個重要因素。”
此外，主機廠在出售方針上也過于強勢，比方搭售等方針，主機廠對經銷商出售數量、出售憑據做出強行性的請求，致使經銷商無從挑選；主機廠在于精品的挑選當中強行的指定性請求，經銷商沒有挑選。這兩種狀況致使經銷商的財政擔負越來越嚴峻，影響了經銷商的經營。
同質件的推出，對經銷商而言是一把雙刃劍：一是約束了原來原廠件的贏利，這對經銷商是無窮的挑戰；二是經銷商也能夠外采同質件，挑選權增加能夠降低本錢。這種和獨立配件廠對等商場化的操作，對消費者愈加公正。
不過，有車企以為，經銷商外采的零配件也必須有充沛的知識產權維護。比方經銷商外采的零配件，腳墊、坐墊、導航，拿回來后用了整車廠的品牌，這對整車廠是一種損傷，一起欺騙了消費者。
疑問依然是對同質件的追溯：《攻略》應當明白劃分，消費者運用了非原廠家的同質件而發生的產品職責，整車廠能否經過售后服務擔保法令和有關合同來清晰得到免責。
有車企提出，4S店通常不能實行奉告消費者配件來源的責任，因而他主張主機廠能夠建立經銷商外采配件體系，這么能夠清晰區別原廠件和同質件，確保消費者的知情權。
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