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郎咸平：汽車巨頭不及時轉型就慘了
發布時間：2016-05-11
聞名經濟學家郎咸平向NBD轎車記者表明，工業4.0年代現已降臨，而轎車制造業還停留在2.0年代，特別關于體量較大的轎車巨頭，如果在華戰略不及時轉型，將面對“不行解”的危機。
　　8月10日，“擁抱新奢華——我國花費趨勢高峰論壇”上，全球轎車集團董事長兼CEO吳迎秋、聞名經濟學家郎咸平，長江商學院&中歐商學院 創始人之一、哥倫比亞大學訪問教授、上海交通大學奢侈品品牌研討中心主任李杰等人，從奢侈品在我國商場遭受“斷崖式”下滑的經驗教訓下手，把脈我國奢華車 發展趨勢。
　　郎咸平的計算數據顯現，自2013年開端，鐵路貨運周轉量增加率、火力發電增加率、工業用電增加量等代表宏觀經濟的指標均呈現急速下滑趨勢，到2015年簡直均處于負增加，直接影響GDP增加。
　　由此，他判斷，宏觀經濟關于包含奢華車在內的奢侈品商場帶來無窮沖擊。我國奢侈品商場，自2014年遭受負增加，2015年下滑加劇。郎咸平說：“沒有一個品牌例外。”
　　我國奢華車商場，連續了奢侈品商場的走勢。在2014年增速放緩以后，本年很多品牌遭受負增加。吳迎秋表明，近十年來奢華車在我國商場一直是增加的領頭羊，但是在上半年開端降溫，呈現了全體的負面增加。他計算，本年奢華車的增幅是負1.7%。
　　與全體商場慘淡構成顯著反差的是，不管在奢侈品商場，仍是奢華車商場，具有類似特質的“新貴”相繼誕生，增幅顯著，闡明花費人群和新思維現已呈現。
　　郎咸平總結這種特質首要體現在品牌淡化，即標簽化的品牌意識在大幅度降低，個性化的需要大幅上升。論壇數據顯現，2014年“不會選擇帶有顯著標識商品”的份額從上一年58%上升到65%，“希望保存具體品牌設計”的份額從42%降低到35%。
　　在轎車職業，吳迎秋向NBD轎車記者介紹，占據奢華車70%擺布商場份額的ABB增幅大幅收窄，而商場份額不大的英菲尼迪、凱迪拉克等車型卻呈現高幅攀升。他以為，這印證了郎咸平所說的“優勢品牌在降低、小的弱勢品牌在增加”。
　　郎咸平以為，在革新早于奢華車先發生的奢侈品職業，恰是首先習慣“工業4.0年代”的小微公司引領趨勢，獲得成功。從此前工業2.0年代的“6 1”，到4.0年代的“4 0”，轎車制造業也在面對這一革新。


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