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對這次收買，長城華冠董事長陸群在承受《每日經濟新聞》記者獨家專訪時表明，“收買宙慶公司，是長城華冠吞并重組道路上的首次。在咱們登入新三板后，要經過本錢的力氣，把實體工業做得更加強大。”

在陸群看來，參與造車的后來公司之間并不是徹底的競爭聯系，而是合作者，一起敵人是一堵叫做“花費習氣”的圍墻。破除這堵墻，需求后來者一起推動。當下的市場時機和規劃足以支持協同開展。

戰略出資宙慶公司

材料顯現，宙慶公司是一家專心于立異規劃、工程構造規劃和模型制作的轎車規劃公司，多年來為豐田、本田等日本轎車制作商供給服務。盡管同為轎車規劃公司，但是其與長城華冠的定位徹底不一樣。

陸群透露，這次收買僅是開端。將來，長城華冠還將持續經過本錢層面的吞并重組，強化轎車規劃全工業鏈中的中心環節，“比如轎車功能規劃等”。

實 際上，這次長城華冠收買宙慶公司，是一舉兩得之舉。“長城華冠除了原有的事務外，還在做出路轎車。相對于長城華冠自身（規劃）事務來說，這是長城華冠最優 秀的一個演示項目。技能、外型等方面都應是長城華冠最強的體現。（就外型而言），咱們能夠和宙慶公司一起來做這個事。”陸群表明。

正如陸群所說，這次長城華冠試水吞并重組，“并不是財政出資，而是一個戰略出資”。經過技能優勢，反哺出路轎車，并在此基礎上完成商業形式立異，這正是出路轎車的造車形式。

長城華冠的合作思想

長城華冠作為一家安身整車規劃全工業鏈的國內規劃公司，造車是因為外部轎車工業環境發生了改變。

陸群通知記者，現在，在新能源范疇有兩種技能，這種交疊效應擴大了轎車制作范疇后來者的時機。

陸群所說的兩種技能，一是電動。“傳統轎車工業的兩個主要特征，一是發動機，二是四大技能”。電動的導入對發動機帶來沖擊，而電池帶來車身構造改變，分量提高，破解的關鍵是輕量化技能，這將顛覆傳統造車的四大技能。其二即是移動互聯網技能。

外界環境的改變，不只催生了長城華冠的造車之路，樂視、蔚來等“外行人”也紛繁涌入。這些在外界看來的競爭者，卻被陸群界說為“同盟軍”，“我們需求構成合力與傳統轎車競爭，引導花費者的花費和用車習氣。”

但陸群以為，傳統轎車公司轉型，需求“勇士斷腕”割舍許多利益，這對不少傳統車企來說，對比困難。因而，“外行人”們造車依然具有巨大的時機。