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但是，2016年是我國奢華車商場充溢應戰的一年，比上一年更艱難。一方面，全體商場環境遇冷；另一方面，隨同新車型導入，奢華車商場迎來新玩法。“應戰或將帶來格式重構。”有剖析以為。

實際上，現在，二線奢華品牌的競賽，正從單一商品力比拼，向商品和品牌構成合力過渡。

雷克薩斯敞開“黃金時代”

今 年第一季度，雷克薩斯在我國商場的銷量增幅到達42%，合計出售2.33萬輛。其間1月，ES在我國商場的銷量超越其在全球最大單一商場——美國的銷量， 這在曩昔從未發生過。“數據顯現，到2020年，我國將超越美國變成全球最大的奢華車商場。”江積哲也表明，現在，二線奢華車的商場占有率為12%，這意 味著有廣闊的商場時機。

雷克薩斯一季度高增加的原因是品牌明晰。“從NX開端，雷克薩斯在我國對商品進行了一系列的品牌探究。”雷克薩斯我國副總經理朱江表明，給每款商品賦予明晰定位后，雷克薩斯在華全體品牌形象也更鮮明。

《每日經濟新聞》記者了解到，2017年，雷克薩斯從全球到我國，將會構成一個全新品牌形象。雷克薩斯的有關負責人表明，將全球定位與我國商場聯系，構成一個能夠包含雷克薩斯品牌定位與商品掩蓋的一致形象。

這也是接下來二線奢華品牌的包圍要害。在銷量規劃進入10萬輛后，品牌拉動銷量提高成要點。汽車行業剖析人士表明，跟著奢華車商場競賽加重，商品精準定位和品牌精心打磨將益發要害。

兩級分解趨勢初顯

本年，二線奢華車企中，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃等品牌均將銷量方針鎖定在10萬輛。其間，捷豹路虎依托國產車型發現神行完結銷量提高變成要害，雷克薩斯依托上一年完結的商品規劃，以及品牌探究，本年完結10萬輛也不艱難。

此外，依托國產車型加快上量的凱迪拉克也將變成10萬輛出售方針的有力沖擊者。數據顯現，本年一季度，凱迪拉克在華銷量打破2萬輛，排在第六名。

相比之下，本年一季度，沃爾沃盡管銷量同比增加13%，達1.96萬輛，但與捷豹路虎、雷克薩斯的距離正在擺開，并且已被凱迪拉克等趕超。有剖析以為，品牌定位與商場、商品脫節是主因。

此前依托60系在我國商場取得銷量大幅提高后，沃爾沃期望通過XC90進行品牌回歸，定位“百萬級奢華車”。因為品牌難以支持，本年初，XC90不得不通過推出低配版車型方法降價。

通過本年一季度的“小試牛刀”，二線奢華車兩級分解格式初顯。一起，不少品牌銷量行將邁入10萬輛臺階，品牌定位已成扎手問題，特別是面臨需要年輕化，本身品牌整理火燒眉毛。