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作為雷諾和日產兩家公司的CEO，卡洛斯·戈恩特性無視威望，從另一個視點看賦有冒險精力。雷諾-日產是最早將純電動轎車道路作為公司戰略的全球巨子，并最早將純電動轎車引進我國商場。

前鋒的名號讓戈恩有些滿意，不斷增加的車企參加純電動轎車的行列，印證了他的先見之明。但純電動車聆風在我國銷量欠好，乃至被許多自立品牌超越，令他難過。問及感觸時，戈恩坦言有些懊喪。

人工智能、互聯網的加速度前進，也把車企推上了年代的浪潮中，自動駕駛和無人駕駛，是戈恩需求作出的下一個預判。驗證的時間好像比純電動車還短，戈恩以為真實的無人駕駛雷諾-日產會在2020年完成。

搶先進入無人駕駛年代，是全球車企重排商場位置的又一次時機。戈恩對于新年代既振奮又神往，全部采訪環繞新能源化和智能化展開。

不滿純電動在我國體現

《21世紀》：傳統轎車開發怎么匹配如今技能上的快速開展，會不會加速研制速度?會不會在我國建立一個獨立的電動車渠道?

戈 恩：在EV渠道上，咱們有一個自個的高端車渠道。但高端車和低端車不會一個渠道，做這兩類車型肯定有不一樣的渠道。對于加速研制周期，咱們十分審慎，由于縮 短研制周期有也許出現質量的疑問。首先要繞過技能的疑問，特別是網絡安全是有請求的。咱們會加速進行研制，但不獻身技能、質量和網絡安全，以及可靠性。

《21世紀》：日產是在我國最早推出純電動轎車的品牌，但如今電動車比例比不上自立品牌的比例，請問是啥原因?

戈 恩：2006年日產第一家推出電動車，其時的確是前鋒，可是如今大多數公司都已經在做了。在歐洲，2015年雷諾EV的比例是15%，聆風商場比例也在增 長，但遇到了競爭對手的挑戰。咱們再看一下別的在售的電動車，報價比啟辰低了25%，續航路程比啟辰要高。所以咱們進步續航路程，下降報價，需求不斷研 發。咱們有一款車在我國出售欠好，我并不著急。由于我國商場，不止關乎一個車型，而是關乎多個車型。

《21世紀》：如今你對雷諾-日產聯盟新能源轎車在全球的銷量體現滿意嗎?

戈 恩：咱們是永遠不會滿意的，如今電動車還沒有滿意的收益。剖析一下咱們的客戶，大多數出售到了管理層和車隊中，而沒有賣給一般消費者。如今銷量欠好是由于 報價太高，相對低配的電動車會賣得好一些，這不是我國的特征，而是全球性的，特別是在新式商場。將來在我國推廣電動車，假如開展好，也能夠推介到印度等新 興商場。對如今的情況的確感到有一些懊喪，特別是在我國商場沒有看到銷量。

《21世紀》：日產轎車將來有啥樣的新能源商品方案?

戈恩：日產如今商品十分多，將來更多，不過如今不是最佳的評論時機。咱們不憂慮特斯拉，由于特斯拉今日的訂單，一年半今后才出售，但有必要慎重，由于特斯拉的確是純電動的競爭對手。

趕快引進無人駕駛

《21世紀》：雷諾日產和協作伙伴一起開發了新地圖，正在推動自動駕駛，由于日產和日本零部件供貨商的杰出聯系，自動駕駛商品是不是會優先收購日本零部件?

戈 恩：首先保證咱們自動駕駛的技能，零排放和零傷亡的技能，更快的進入商場，供貨商的挑選咱們不看國別，而看是不是滿意咱們的請求，以及零部件的功能最契合我 們的請求。首先思考咱們的顧客需求啥，以及與咱們的文明交融，當然日本和歐洲的公司也許更簡單挨近咱們的文明。我國和韓國的供貨商也徹底有也許成為咱們 的協作伙伴。咱們的供貨商體系并不固定，協作的構成首要判別能否和供貨商協作順利。自動駕駛零排放請求對比高，所以要看雙方是不是有對比類似的主意和價值 觀。

《21世紀》：報導稱，我國是日產投進自動駕駛的區域之一，日產為啥看好我國商場?

戈恩：日產并不是成心要這么做，但的確很快要投入，我國是日產十分大的商場，將來會有過程來推廣自動駕駛，2017年到2020年都有技能投入，2020年完成真實自動駕駛。根據一些實踐的思考，第一個車型也許是日本歐洲商場，當然稍遲也會在我國投進。

《21世紀》：最近幾年，日產在我國的銷量增速比豐田、本田增加慢，將來會有哪些辦法改善這種情況?

戈恩：在日系品牌中，日產在我國占了對比大的比例，增加也極好。假如增加速度上對比，某些方面影響了咱們的增加。如今的增加首要來自于新車，上一年投入了新車型后，本年很快會追上。