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2016北京車展上，帶有智能駕馭基因的概念車搶盡風頭

智能轎車前行的腳步益發接近，而車展無疑變成了最佳的舞臺。昨天，第十四屆北京國際轎車展覽會拉開序幕。作為全球最受注目的A級車展之一，北京車展 共展現車輛1179輛，其間不乏以智能駕馭為中心的概念車。相較于傳統的燃油轎車而言，智能駕馭代表著轎車將來的趨勢，而在許多智能概念車上，無人駕馭技 術以及主動駕馭技能皆變成車企將來出資的要點。

車企規劃智能駕馭

在本屆北京車展上，奔馳、沃爾沃、寶馬、群眾、日產等跨國品牌紛繁推出根據主動駕馭技能的新車型。雷諾－日產聯盟一起宣告，從現在開始至2020年，將在全球10多款車型上使用主動駕馭技能，其間包含投進中國商場的車型。

面臨跨國車企的規劃，國內自主車企也在提速追趕。北京車展開幕前夕，長安轎車剛剛完結了無人駕馭轎車2000公里的實踐路途測驗，并在現場展現了測驗車輛，北汽集團同樣在北京車展上展出了根據EU260創造的無人駕馭車輛。

據悉，現在東風、廣汽、比亞迪已宣告進入無人駕馭技能的研制期間，吉祥將在將來2-3年內推出主動駕馭轎車。作為全新品牌，凱翼同樣將智能互聯技能 視為研制要點，凱翼轎車總經理鄭兆瑞泄漏，現在凱翼轎車在上海成立了智能研討院，主攻車聯網和智能駕馭技能，“現在能完成的技能在即將上市的新車X3上會 進行批量投產,估計在2020年完成有條件的主動駕馭”。鄭兆瑞稱。

值得重視的是，IT公司也在智能轎車范疇進行了前瞻性規劃。除了google、baidu等公司外，樂視轎車也在北京車展上發布其首款概念LeSEE超級轎車，并定位為超高端D級互聯網無人駕馭電動轎車。

有剖析指出，智能駕馭轎車作為下一代智能終端，有望帶動新一輪出資熱潮，估計將來3-5年內，全球智能駕馭商場出資規模將到達3000億元。

法規安全成最大妨礙

盡管作為信息化和智能化的新趨勢，各車企均表明智能化駕馭技能在2020年即可量產，完成商場商用，可是智能駕馭本來并不是車輛不需求駕馭員操控那么簡略，車輛科技、智能互聯網、智能交通系統缺一不可。

交通運輸部總工程師周偉曾表明，車輛主動化是將來開展的方向。智能車輛技能日新月異將導致交通運輸方面的晉級乃至革新。跟著智能技能逐步老練并走向產業化，各國的交通部門都在研討相應的政策法規。放眼全球，主動駕馭有關立法已變成新的職業焦點。

長安轎車方面也表明，經過2000公里的實踐路途測驗，長安無人駕馭轎車利于將來智能駕馭技能在公司各車型上的量產化使用，但仍需求法規的完善。

轎車職業資深專家張志勇以為，無論是無人駕馭仍是主動駕馭，都是對車輛安全的輔佐技能，無人駕馭技能更是建立在主動駕馭基礎上，以車聯網為依托。因 此，技能上也暗含網絡危險。“跟著技能的完善，無人駕馭是徹底可行的，但有可能會碰到一些法律上的疑問，今后假如說阻礙無人駕馭的開展，肯定不是技能問 題，而是法律上的疑問，而法規安全規范無不變成制約其開展的重要因素。”張志勇說。

本錢盛宴下的技能秀

但是，智能駕馭真正完成并非簡略的事。此前，最早宣告要做無人駕馭轎車的google，無人駕馭項目現已發動六年多，到去年11月，測驗車輛以主動和手動駕 駛方式累計行進320萬公里，但google無人駕馭轎車依然處于原型期間。到現在，主動駕馭技能還被業內以為不老練，無法與駕車人對交通狀況許多因素特別是突 發事情的歸納判斷比較。

一位長時間重視無人駕馭技能的業內人士表明，研制無人駕馭轎車，需求在操控技能、傳感器技能、圖像識別技能等方面得到打破，更需求現有老練商品的合作。關于IT公司拓寬無人駕馭技能尚可以有所作為，但獨自造車并完成無人駕馭的商業化將很難完成。

在業內人士看來，盡管無人駕馭現期間處于概念期間，但在激光雷達等主動駕馭中心技能和元器件上，非傳統轎車公司毫無優勢可言，并且有多少智能駕馭技 術真的可以像宣傳中描寫得那樣好，值得置疑。因而，關于尚未展開路試的智能駕馭技能，除了作為招引本錢的噱頭外，缺乏中心技能的智能駕馭只能是一場毫無亮 點的技能秀。