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結合擱置轎車資本，愈加優惠舒服的出行方法，這是最初人們對滴滴、優步等專車渠道的知道。越來越多的司機和消費者嘗到了甜頭，每個參加其間的司機都根本裝備兩部手機用來搶單，乘客也經過各種方法低額付出車費甚至免單。

與此一起，在每單一點兒小利益的引誘下，爽單、假單事情頻發，消費者的忠誠度也在“哪家優惠哪家強”中搖晃，打車軟件誕生的初衷似乎出現了偏 差。幾番博弈下來，引起了方針的留意，和對專車渠道的反思。 全部看似在和方針賽跑。從專車出行到轎車生態圈，再到無人駕馭方案，不斷的變化不只是為了適應方針，更是為了本身的成長。

博弈升級

專車商場的鼓起，在給消費者帶來出行便當的一起，安全危險亦如影隨形。一再發作的網約車渠道惡性安全事情，加快了專車新政出臺的步伐。

據媒體報道，《網絡預定租借轎車運營效勞辦理暫行辦法》（以下簡稱“《辦理辦法》”）最快將于5月初出臺，最遲5月底出臺。

《辦理辦法》對網約車渠道、車輛、駕馭員都提出具體要求，網約車渠道需要在某地登記，取得《路途運送運營許可證》；網約車車輛運用性質登記為租借客運，取得預定租借轎車的《路途運送證》；駕馭員要取得《路途運送從業人員從業資格證》。

業內人士表明，《辦理辦法》對職業影響最大的一條是“網約車車輛運用性質登記為租借客運”。因為如今絕大多數的網約車由私家車構成，《辦理辦法》出臺后，私家車若要參加網約車運營就要改動車輛性質，一旦變成為營運車輛，私家車作廢年限就變成八年或更短。

雖然方針的靴子沒有正式落地，但作為博弈的另一方，包含滴滴和優步在內的專車渠道現已開端著手應對。

就在新政行將出臺的音訊被爆出的3天前，4月18日，滴滴正式推出“同伴創業方案”，首批面向北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬車 主。依照方案，參加創業同伴僅需交納最高2萬元的保證金，即可經過與滴滴協作的轎車廠商收取一臺簇新的轎車，與勞務公司簽訂勞務合同后正式成為滴滴同伴上 路接單。

滴滴更在該方案中表明，渠道鼓舞一拖多、經過組成車隊的方法取得更高收入。依據效勞、安全及流水三個規范，一個車隊最多將擁有 50臺車，同伴每增加一臺車，滴滴渠道將給予每臺車2000元的扶持鼓勵，效勞滿一年完成。

兩天之后，4月20日，已于上一年和優步達到全部戰略協作同伴關系的廣汽集團，向優步交付了500臺新能源車GA5 PHEV，作為專車投入到廣州區域運營。據悉，優步未來還將向協作轎車租借公司及協作司機進行推行，完成5000臺傳祺車型的收購。

“這和租借車又有什么區別？”多名滴滴和優步司機不謀而合地對年代周報記者反問道。

以私家車為主的同享經濟形式，在方針的束縛下，或將向專職經濟形式改動。所謂“專職經濟”形式，即車輛、司機均為渠道一切，神州專車、首汽約車 是該形式的代表；而在本年以黑馬之勢突圍專車商場的易到用車，則奉行混合經濟形式，既有自有司機、車輛，也有掛靠渠道的私家車及司機。

資深IT人士汪蒙（化名）對年代周報記者表明，同享經濟的實質是結合線下的清閑資本，專車渠道在中國商場以高補助搶占商場份額，但并不能真實提 升用戶和司機黏度，構成長時間的消費習氣。“不管最初的補助仍是如今的車隊形式，形似都是在對現有的租借車商場進行再分配，并沒有開辟出新的范疇。”

專車以外

方針監管的收緊，讓補助大戰戛然而止。在后補助年代，專車渠道不只要漸進式地減少消費者和司機對補助的依靠，更要在專車以外尋求更多元的也許性。

自本年以來，“無人駕馭”成為滴滴高層對外提及的高頻率詞匯。

在本年3月底舉辦的2016年博鰲亞洲論壇年會上，滴滴打車CEO程維就表明：“今天用車方法的改動，還只是這個大浪潮里邊的第一朵小浪花。很快，第二波是智能轎車，第三波是無人駕馭，它們會愈加深刻地改動咱們出行的方法，改動全部城市的交通。”

而在不到一個月后的瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會上，滴滴出行戰略副總裁朱景士進一步泄漏，滴滴將致力于使用人工智能改造人力駕馭的世界，期望經過大數據和深度學習驅動的人工智能網絡來完成這一方針。

規劃早已開端。2015年6月4日，滴滴與北汽集團簽署戰略協作協議，表明兩邊將在無人駕馭、新能源轎車等范疇進行深度協作。當年年末，滴滴大數據總監劉威在某論壇上泄漏，滴滴將會致力于創造有自立知識產權的無人車體系，并將于短時間內宣告無人車方案。

和程維相同對無人駕馭報以喜愛和野心的，還有他最大的競爭對手—Uber創始人兼全球CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）。他以為，特斯拉、蘋果、google等一系列的制作商都在前進人工智能，而Uber也不會回絕這種前史的潮流，“咱們會考慮人工智能在不一樣的城市去適應，去使用”。

2015年，Uber與無人駕馭轎車技術領導者卡內基梅隆大學協作建立了自個的無人駕馭轎車實驗室。

實際上，無人駕馭同樣是滴滴、Uber和神州專車的投資方—BAT三大巨子活躍規劃的范疇。

其間，baidu在2014年7月便已發動“baidu無人駕馭轎車”研制方案。2015年12月，baidu無人駕馭車國內初次完成城市、環路及高速路途混合路 況下的全自動駕馭。最新音訊是，baidu宣告在硅谷現已建立了一個團隊，專心于無人駕馭。“baidu自動駕馭事業部成當即意味著商業化的開端，baidu無人車將在3年 內完成商用，5年內完成規?；慨a。”baidu高級副總裁、自動駕馭儀事業部負責人王勁表明。

幾乎在“baidu無人駕馭轎車”研制方案發布的同一時間，阿里巴巴與上汽達到互聯網轎車戰略協作協議，上汽自立品牌商品將集成阿里巴巴“YUN OS”體系，并結合大數據、阿里通信、高德導航、阿里云核算、蝦米音樂等資本。兩邊一起創造的首款互聯網車型已在4月25日開幕的2016年北京車展上發布。

騰訊則推出了路寶盒子，入股車聯網公司四維圖新，并在上一年與調和轎車和富士康一起出資成立了調和富騰互聯網加智能電動轎車公司，方案創造互聯網 智能電動轎車，轎車無人駕馭技術研制是該公司的主營業務之一。

現已成為易到用車大股東的樂視，剛剛在4月20日發布了樂視無人駕馭超級轎車LeSEE的首款概念車。在樂視轎車生態的規劃中，易到用車是其“社會化”的重要一環。

一方面是組成車隊，與車企協作延伸產業鏈；另一方面則是投身研制大軍，不斷加大在智能轎車范疇的投入。這不得不讓人產生聯想，如今的專車方案或 許只是讓人們了解品牌的高價活廣告，其背面更大的價值在于，在新的租借車商場老練之前，更多地搶占自個的地盤，更大也許地在租借車商場中制作更多的附加 值。