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國內銷量的持續增加，使新動力車變成北京車展上的最大亮點。在眾多新車中，北汽新動力、長江等車企推出的“換電”形式新動力車變成重視的焦點。據了 解，現在國內首家純電動轎車商用充換電站現已投入運營。業內人士以為，新動力選用“換電”形式，可以縮短充電時刻，破解續航路程帶來的路程焦慮，但現在各 家車企新動力車電池的尺度并未一致，在私車市場推行“換電”形式仍需時日。

“換電”時刻僅需3分鐘

在各項利好方針的推進下，國內新動力車銷量正在成倍增加。數據顯現，上一年中國新動力車銷量為33萬輛，同比增加高達4倍。可是，在銷量井噴式上升的一起，充電時刻長、續航路程短等依然變成擺在新動力車市場面前的一道難題。

為了處理新動力車的痛點，近年來北汽新動力、力帆、春風等國內車企，開端以類似于燃油車加油的“換電”形式處理路程焦慮。以北汽新動力為例，本屆北 京車展上，參展的EU220車型便運用“換電”形式。據北汽新動力方面介紹，400多輛EU220已投進在北京租借車市場進行試點。

據了解，現在選用“換電”形式的新動力車，替換電池的時刻為3分鐘擺布，與燃油車的汽油加注時刻適當。全國清潔轎車行動專家組組長王秉剛表明，因為 續航路程短、充電難、本錢高、盈余難，電動租借車推行緩慢。租借車電動化需要依靠車廠、租借車公司、充換電站及換電設備制造商的聯合研發和跨行業協作，電 動租借車的抱負技能方案需要要點思考安全性、充換電方便性、盈余性及環境友好性，當時的小型化與技能進步為換電技能運用創始了新遠景。

聯手加油站規劃“換電”網絡

在“換電”形式新動力車投進租借車等商用車市場進行試點的一起，“換電”網絡也在加緊規劃。

上一年，力帆出資超3000萬元，在重慶開工建設首個電動轎車換電站。力帆方面表明，將來五年，將在京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等首要城市建 成500座動力站。而北汽新動力則瞄準加油站老練的網絡，加速“換電”站的規劃。上一年，北汽新動力與中石化簽定戰略協作協議，運用中石化的加油站場地資本 一起建設換電站，為北汽現已研發完結的電動租借車供給換電效勞，現在國內首家純電動轎車商用充換電站現已投入運轉。北汽新動力推行公司總經理張勇表明，今 年力求完成100座充換電站、不少于8000輛換電純電動車的規劃。將來，充換電站將像加油站相同規劃在城市各個旮旯。

轎車行業專家顏景輝表明，“換電”站運用加油站的網絡進行規劃，可以使方位信息被消費者所了解，處理了此前因充電樁分散規劃所致使的車主經常遇到無“樁”可充的為難。

私車市場推行尚待時日

事實上，國內車企在推行“換電”形式，欲處理新動力車路程焦慮痛點的一起，在更大規模的私車市場范疇，本身的痛點也亟待突破。

據了解，不只北汽新動力，國內各車企推出的“換電”形式新動力車現在均對于租借車及公交車等商用車市場。業內人士表明，租借車等商用車可以運用單一 品牌車輛，車企在規劃“換電”站時，可以處理電池的兼容性。可是，假如向私車市場進行推行，各家車企的電池規范、尺度以及容量并不一致，因此，現在的“換 電”站還不能滿意私車市場多樣化的需要。

數據顯現，以每座加油站均勻天天效勞300輛燃油車為例，假如按“換電”站天天替換200輛電動轎車進行核算，一座“換電”站最少需要 100-150個電池儲備。可是，在電池尺度不一致的情況下，“換電”站的電池儲備量將成倍增加，運營本錢大幅提高。顏景輝以為，將來不僅僅是租借車，純 電動試駕車也有“換電”需要，假如想讓數量龐大的私家新動力車車主方便地運用“換電”形式，就必須要處理電池尺度和充電規范等疑問。往后，應加速一致電池 標準和充電規范，為將來的私家車“換電”打下根底。