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氣壓傳動中將緊縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動履行元件。汽缸有作往復直線運動的和作往復搖擺的兩類（見圖）。作往復直線運動的汽缸又可分為單效果、雙效果、膜片式和沖擊汽缸4種。

①單效果汽缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能發生氣壓，氣壓推進活塞發生推力伸出，靠繃簧或自重回來。

②雙效果汽缸：從活塞兩頭替換供氣，在一個或兩個方向輸出力。

③膜片式汽缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用繃簧復位。它的密封功能好，但行程短。

④沖擊汽缸：這是一種新式元件。它把緊縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10～20米/秒)運動的動能，借以作功。沖擊汽缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把汽缸分紅儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復搖擺的汽缸稱搖擺汽缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔替換供氣，輸出軸作搖擺運動，搖擺角小于 280°。此外，還有反轉氣缸、氣液阻尼缸和步進汽缸等。

汽缸有2沖程和4沖程，多見2沖程汽缸用于摩托車、油鋸、割草機等機器上。

作業原理

通常來說，平等排量狀況下，氣門越多，進排氣功率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需求張大嘴巴呼吸。傳統的發起機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣組織相對比較簡略，制作成本低，維修起來也相對簡略。關于輸出功率請求不太高的通常發起機來說，兩氣門就能取得較為滿足的發起機輸出功率與扭矩功能。

排量較大、功率較大的發起機要選用多氣門技能。最簡略的多氣門技能是三氣門構造，即在一進一排的二氣門構造基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的汽車大多選用四氣門構造。四氣門配氣組織中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門構造能大幅度進步發起機的吸氣、排氣功率，新款汽車大都選用四氣門技能。當然，大眾汽車多選用五氣門技能，如老款捷達王的20V發起機，寶來1.8T發起機也是五氣門。

不過，到達或超越六氣門不只使配氣構造過于雜亂，還會導致發起機壽數縮短，氣門敞開的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，功率下降。因而，四氣門技能現在運用最為普遍。

需求指出的是，汽缸和氣門數能夠作為判別發起機好壞的規范之一，但不是唯一規范。比方，寶馬公司的直列4缸2.0升發起機，因為其共同的可變氣門技能，在功率和扭矩輸出上一點點不遜于通常的6缸機，這也是寶馬318汽車動力性廣受好評的因素。奔跑公司長期選用每缸3氣門技能，也到達了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，裝備渦輪增壓技能后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能到達通常6缸機的水平。

處理辦法

汽缸聯系面發生變形和走漏的因素不一樣，并且呈現的部位和變形走漏的程度不也不一樣，首要要用長平尺和塞尺查看汽缸聯系面的變形狀況，在維修中要依據走漏的因素和變形程度采納相應的維修辦法。具體辦法如下：

1．汽缸變形較大或漏汽嚴峻的聯系面，選用研刮聯系面的辦法

假如上缸聯系面變形在0.05mm范圍內，以上缸聯系面為基準面，鄙人缸聯系面涂紅丹或是壓印藍紙，依據痕跡研刮下缸。假如上缸的聯系面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采納機械加工的辦法把上缸聯系面找平，再以上缸為基準研刮下缸聯系面。汽缸聯系面的研刮通常有兩種辦法：

（1）是不緊聯系面的螺栓，用千斤頂輕輕推進上缸前后移動，依據下缸聯系面紅丹的上色狀況來研刮。這種辦法合適構造剛性強的高壓缸。

（2）是緊聯系面的螺栓，依據塞尺的查看聯系面的緊密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮聯系面，這種辦法能夠掃除汽缸垂弧對空隙的影響。

2．選用恰當的汽缸密封資料

汽輪機汽缸密封劑產品質量良莠不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選內行業界有口碑，產品質量有確保的正規生產廠家，以確保維修處理后汽缸的緊密性。

3．部分補焊的辦法

因為汽缸聯系面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用恰當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和聯系面在同一平面內。汽缸聯系面變形較大或是漏汽嚴峻時，鄙人缸的聯系面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除空隙封帶，然后用平尺或是扣上缸丈量，并涂紅丹研刮，直到消除空隙。此操作的技術也很簡略，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布掩蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。

4．汽缸聯系面的涂鍍或噴涂

當汽缸聯系面大面積漏汽，空隙在0.50mm擺布時，為了減少研刮的作業量，可用涂鍍的技術。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的聯系面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要依據汽缸聯系面空隙的巨細而定，涂層的品種要依據汽缸的資料和修刮的技術而定。噴涂即是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或到達塑性狀況后噴射于處理過的汽缸外表，構成一層具有所需功能的涂層辦法。其特點即是設備簡略，操作便利涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸發生變形，并且可取得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。留意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，確保聯系面的緊密。

5．聯系面加墊的辦法

假如聯系面的部分空隙走漏不是很大，可用80—100意圖銅網經熱處理使其硬度下降，然后剪成恰當的形狀，鋪在聯系面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。假如聯系面的空隙較大，走漏嚴峻，可在上下聯系面開寬50mm深5mm的槽，中心鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度通常比槽的深度大0.05—0.08mm擺布，并可用平等形狀的不銹鋼墊片做以調整。

6．操控螺栓應力的辦法

假如汽缸聯系面的變形較小，并且很均勻，可在有空隙處更換新的螺栓，或是恰當的加大螺栓的預緊力。按從中心向兩頭一起緊固，也即是從垂弧最大處或是受力變形最大的當地緊固螺栓。理論上來說，操控螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來核算，但因為此核算的數據與丈量的手法還在研討當中，多在螺栓的允許的最大應力內依據經歷而定。