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別看戈恩外形酷似英國聞名喜劇人物“憨豆先生”，他絕對是一名不折不扣的鐵腕人物，素有“鷹眼總裁”之稱。

在本屆北京車展的日產轎車采訪室中，上百名中外記者齊聚一堂。在這場媒體大群訪中，戈恩被問得最多的即是電動車戰略。

對于新能源轎車

NBD：作為榜首批在我國大力推行純電動技能的公司，如今所獲得的商場份額卻不如自立品牌，怎么看待這一現狀？

戈恩：早在2006年，咱們就提出了開展純電動轎車，在那個時候，咱們是僅有一家推重電動轎車的轎車制造商。當時沒有其他人跟咱們做相同的工作，可是如今咱們都開端做電動轎車了。在歐洲，2015年，雷諾和日產的電動轎車的商場份額超過了15%，可是在我國，咱們的出售的確沒有到達預期。咱們發如今我國對比熱銷的電動轎車報價比啟辰低了25%，續航路程還比啟辰高。

NBD：對于我國新能源轎車商場，有何后續改善方案？

戈恩：接下來咱們會開發低裝備電動車，經過賤價車來提高銷量。當然，高端車研制也會持續。總而言之，咱們會不斷提高續航路程，降賤報價，創造一款消費者更容易擔負且契合我國商場需求的電動車。從低端到高端，將來咱們的商品線肯定會日漸豐富。

NBD：豐田本田都在大力推行混合動力技能，日產會進行道路調整嗎？

戈恩：我信任我國會是很大的電動轎車商場，而非混合動力。我國政府期望推行和開發電動轎車的信號十分明晰，所以咱們會持續跟從這一信號進行電動轎車的開發。

NBD：面對像特斯拉等公司的應戰，日產怎么應對？

戈恩：特斯拉不是疑問。盡管Model 3現已上市，可是出售會在一年后，并不會替代任何已有商品，對咱們來說沒有太大影響。在將來咱們會推出很多日產和雷諾旗下更具創新性的商品與商場上一切的電動轎車生產商進行競賽。要推出的商品十分多，但如今不是一個說的好時機。

NBD：就政府支撐電動車而言，會不會持續對本地的電動轎車生產商濫用政府補助發生憂慮？

戈恩：坦率講，會有一些憂慮，但電動車商場的確是由方針與監管驅動的，這個是毫無疑問的。將來政府的支撐還會持續，因為就如今來看，排放疑問、全球變暖疑問是十分嚴重的。假如你期望全球氣候變暖得到遏止，就得支撐零排放。

對于自動駕駛

NBD：對于自動駕駛轎車，日產是不是已有清晰推行方案或時刻表？

戈恩：咱們現已勾勒了不一樣的過程來推行自動駕駛，即在2017、2018、2019每年都會有不一樣的技能打破，一直到2020年。咱們稱2020年為真實的自動駕駛期間，即可以在城市的車流中完成車輛的自動駕駛。咱們會從單車道高速路開端，以后是多車道高速，終究完成城市自動駕駛。這項技能的推行會是一個漸進的過程。

NBD：我國在日產自動駕駛技能的推行方案中處于啥方位？

戈恩：對于推行自動駕駛技能，我國肯定是優先思考的商場之一。日產轎車的榜首款自動駕駛轎車也許不會投放到我國，但日產會在技能可應用以后盡快將具有自動駕駛功用的車型引進到我國。

NBD：思考到日產轎車與傳統的日本零部件供貨商的杰出協作關系，將來自動駕駛轎車假如量產的話零部件收購是不是會優先思考日本供貨商？

戈恩：咱們并不按國別挑選供貨商，而是要看他們能否滿足咱們的請求。比如說電池，咱們和LG Chemical進行協作，從他們那里買電池，之所以挑選LG Chemical是因為他們的電池功能最佳。

對于上一年增速低于豐田、本田

NBD：上一年日系車的強勢增加備受重視，但與豐田（同比增加8.7%）、本田（同比增加32.5%）比較，日產6.3%的增速仍是顯得慢了一些，對此怎么看待？本年有哪些方案來推進出售？

戈恩：盡管增速比豐田與本田低，但在銷量上咱們領先于它們，咱們仍是日系車榜首品牌。上一年，日產在我國的銷量到達了125萬輛，東風日產也完成了102萬輛的銷量，二者都創下了出售新高。增速略勝一籌，首要是因為日產轎車在輕型商用車商場體現欠佳，此外，上一年咱們新車投放的時刻有點晚。本年，跟著輕型商用車的逐漸安穩以及新車型的加快推出，咱們很快就會追逐上來。