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全國政協副主席、科技部部長萬鋼

他表明，我國開展新動力轎車是根據無窮的轎車保有量所產生的石油進口需求，超越60%的石油依靠進口。關于電動車用煤電的環保性疑問，他彌補說，目前我國的風電、光伏發電量都是全球榜首，依照我國在巴黎峰會的許諾，到2030年，我國非石化動力要到達20%。

“目前運轉的50萬輛電動轎車，也就占了風景發電總量的不到3%。”

萬鋼泄漏，從2011年開端，咱們的電池技能取得了開展，電池單位動力密度進步了一倍，而與此一同，制作本錢下降了50%。他表明，往后五年傍邊還 要盡力把能量密度再進步一倍，然后把制作本錢再下降50%。別的，“將來純電動開展迅速狀況下，徹底可以思考用燃料電池來做補短板。”

以下為萬鋼的講話實錄：

我想就電動轎車在我國的研討、開展往后的展望，介紹一些狀況，談一點咱們在“十三五”時期的想象。

我國轎車的開展是我國工業開展的自豪，也是我國轎車工業的應戰。2013年我國轎車保有量超越一億三千七百萬輛，與此一同我國石油的耗費總量到達五億兩千萬噸，其間3.1億噸是進口的。可是與此一同我國的城市的污染也越來越嚴峻，咱們在北京也 是感同身受。我想在這個方面轎車工業應當做出它的奉獻，為什么呢？一億三千萬輛只含每十人一輛轎車，在德國如今每十人七輛，在美國是八輛，乃至快要到九 輛，也即是說人民生活傍邊關于轎車的需求是在那的，是很明顯的。可是，咱們供應什么樣的轎車，如何可以使到咱們走上一個工業、環境、動力協調開展這么的 進程，走向這個方向，這是咱們如今所應當評論的。這是次轎車工業的時機，也是我國轎車的應戰，抓住時機，贏得應戰，咱們開展方向仍然會生氣勃勃，向上的。

本來，我國政府高度注重動力構造的調整，咱們在風電、太陽能等各方面都出臺一系列政策，根底研討加強，工業開展增強，一同咱們還建立了世界上最大的 風廣儲輸演示工程，使間歇式的變成繼續的。15年我國風電累計裝機量129GW，光伏累計裝機量43GW，風電和光伏發電量222.5TWh，這些都在全 球榜首。可是假如依照咱們在巴黎峰會上面的許諾，也即是說非化石動力要在2030年占到動力總量的20%，咱們還需求把這些世界榜首再翻上兩倍，這即是我 們的應戰和時機。

可是就如今我國運轉50萬輛電動轎車，我估量了一下，也就占了風景發電總量的不到3%。所以說動力構造的改變也為我國轎車的開展，為轎車動力的供應供應了確保。

別的一個視點，咱們從世界各國關于轎車能耗法規改變的狀況來看，能耗在迅速地下降。依照我國政府的請求，在2020年大約到達4.5升和5升之間， 新動力要到達4.5升以下，我國每年需求下降的量跟世界各國比是相當大的。與此一同，歐6排放的實施，北京如今是京6排放，也是指日可待。所以咱們轎車產 業要在這兩個方面一同在動力耗費和排放方面做出無窮的盡力。

還有一個細節，咱們關于為了愈加契合路途實踐運轉的狀況，關于轎車整車的循環測驗功耗，趨向生態化。歐洲現已從整靜態的測驗，整動態測驗變成高動態 測驗，美國歷來即是這么，日本新的測驗條件相當于老的在一個周期傍邊，從12個加快，12個減速，添加到26個加快，26個減速。我國政府也委托了我國汽 車技能中心在研討咱們的測驗相應的演化。這個測驗方法的改動，格外即是加快頻率添加，振動強度大，工況時刻加快了。新動力使用點擊驅動，怠速停機，主動能 量的收回，具有節能減排的先天優勢。不管動力、環保、轎車工業本身開展，都指向著向新動力進軍的開展路途。

那么如何來思考新動力轎車，十幾年前咱們斷定新動力轎車的時分，就把純電動、混合動力、燃料電池做成了一個規劃，為將來的開展斷定了它的要害技能 和要害總成，以及要害的車型動力體系。咱們把動力體系稱為由電池和辦理體系，電機和驅動體系，多動力體系為首要核心技能，以及混合動力發動機、燃料電池發 動機，為動力發電體系來處理。這么在這些要害技能，在三條技能道路上得到了一個要害技能的擺放，即是咱們所說的三縱三橫的擺放。

從如今來看，混合動力正在從曩昔重度混合向插電式，往后增程式的發電機將變成發電體系。燃料電池也呈現了兩個方向，一個用燃料電池作為主動力，別的 一個用燃料電池作為征程式電電混合動力源，這三條道路終究就變成一個由電機驅動，由發電和儲電體系組成的技能道路，它的開展可以會集最大的力氣霸占最要害 的技能，作為政府還要加強根底設施、科研鼓勵、規范檢查、法律法規推行的等等使用。

在這么的體系下，咱們最注重的是根底研討。電動轎車最主要的是動力蓄電池，在科學研討方面從根底開端，在交流膜交流機理研討，在納米技能的使用，在 全部電池失效原理，以及溫度場散布上做了無窮盡力，然后在電池成組技能和操控技能也進行了投入。恰是這些投入支撐了我國動力電池的開展，從2015年和 2011年相比，電池單位動力密度進步了一倍，而與此一同，咱們制作本錢下降了50%。規劃上的開展和根底研討的發力，這是咱們全部動力電池開展方向，今 后咱們會愈加根底，對根底技能的研討。也在開展進程傍邊不斷凝練科學疑問，找出科學處理方法，處理共性要害技能疑問。

所以咱們在往后五年傍邊還要盡力把能量密度再進步一倍，然后把制作本錢再下降50%。這么的話到那個時分就到達300瓦斯以上，本錢降到一元以下，這么就徹底有商場競爭才能。

第二個驅動點擊，依照不一樣的期間來霸占不一樣的要害技能。比方說起停式發電機，如今根本作為系列投入。混合動力的發電機，格外是大客車上面進行了極好 的推行。格外最近一些關于雙電機驅動的開展，使咱們愈加接近了咱們的需求。咱們知道電驅動最大特色即是零轉速有最大扭矩，這對發動加快極好，可是對二次加 速有它一定的艱難。所以咱們有的企業來開發了雙電機的直驅體系，不管低速大扭矩，仍是二次加快都有改變。

咱們在電驅動的根底部件上還有短板，比方說電力電子器件，電磁干擾的研討，防護安全等等的都還要繼續加強，這是咱們在“十三五”傍邊要做的主要的作業。

很多搭檔跟我說電動轎車年代還要不要發動機，我的觀念，咱們非但需求，并且要加強這方面的研討。小型、輕量、電子化將變成發動機的將來，很長一段時 間咱們還需求專項將來征程式，也需求專用發動機。在這個方面咱們應當有更大盡力。從它的開展傍邊它可以通過比方混合動力通過渦輪增壓下降發動機的排量尺 寸，這為電機添加安置空間，這么可以安置電機，在長距離方面又表現電機更大的效果。發動機和電機的配合是很主要的方法，發動機在將來作為征程式是有發電 機，這個發電機怎么能跟上電池的反應速度呢？這就需求使動力愈加順利。通過專家的評論清洗、高效、小型、輕型將是發動機的趨勢。

這么狀況下我國企業也研制了插電式混合動力，咱們最低請求是50公里，大多數我國轎車工業用了70公里或許75公里，這是因為咱們多年來對4000 多輛電動轎車進行了多年觀測下來，得到定論大約75%轎車是行進50公里以下，90%轎車是在75公里以下。假如你可以天天有充電時機的話，90%以上插 電式可以用純電，在市區里到達零排放，這是咱們往后要開展的方向。

那么我國轎車也提出了一些極好的商品，比方說北汽，比方比亞迪，比方江淮，這些轎車如今不斷增加的受到了客戶們的期待。首要是在性價比上具有很大的優勢，當然咱們在高端上面還要盡力，還要走向前鋒。

燃料電池也在走入商場，相當于純電動轎車來，燃料電池也許商場化的途徑要長一些，要多一些等待。咱們從2003年榜首輛燃料電池開發往后，繼續不 斷，先是高校安排開發，逐漸進入企業。上一年上汽完成了燃料電池轎車在我國從南到北，從低到高，一直到青藏高原的試車，所以這個正在逐漸走向商場，咱們也希 望加快步伐。

可是純電動開展迅速狀況下，徹底可以思考用燃料電池來做補短板，如今插電式還有一些排放，將來咱們可以用燃料電池做補短板，咱們又交融了這些技能在一個開展方向，使立異的投入可以愈加會集，愈加高效。

新動力談到電動轎車安全性，安全性有沒有？有。安滿是電動車開展最要害的要素，都應當在這方面下很大時刻。電池安全上，整組安全上，安置的安全上，意外狀況下要確保電動轎車的安全。

別的互聯網年代安全確保應當是最新的技能，即是全程實時操控。一切的公交場都做了全時全操控，也即是說，一切的公交車運轉進程傍邊，每一個電池都被監控者，假如一旦有過熱就主動報警，這么才干真實確保安全。只有這么，才可以在新年代下確保轎車行進高度的安全。

另一個開展即是電動轎車和智能電網與車網的交融，與電動轎車不但作為儲能終端，它乃至可以在動力互聯網、車聯網、信息互聯傍邊彼此交融。這么就為新 的商業形式打出了非常好的供應，也即是說分時租借，每個人出門就可以知道身邊有什么樣的車可以租，停車也可以實時找到電動轎車，包含充電的方位。這些也是 “十三五”規劃傍邊要進行歸納研討，它現已逐漸進入了歸納交通體系。

今日因為時刻關系，我關于智能駕馭這方面布置不再介紹了。

我國新動力轎車產值狀況，從這個增長傍邊看到一些東西，新動力轎車咱們采用了公交運轉，逐漸進入家庭運轉的方法。本來2011年的時分才不到 5000輛每年，一直到2014年才85000輛，其時覺得50萬輛目標很難到達。可是上一年就到達37萬多輛。所以終究到達49.7%，差了3000輛。 可是這里有一點告訴咱們，新動力轎車推行不可是研制的事，不可是轎車制作商的事，更多是全社會的支撐。關于新動力轎車撤銷搖號，撤銷限行，確保優先停車， 可以給予政策發力，全部立異，才可以真實地使新動力轎車工業開展起來。從這個視點上說起來，營建一個杰出的運轉環境，全社會，格外媒體兄弟要為新動力轎車 叫好，要多提名貴的意見才干確保新動力轎車可以上路。從這個視點上媒體宣傳新動力轎車也是一個對咱們國家節能減排、減碳五，可繼續開展的奉獻。

到15年末全球電動車產值超越145萬輛，08-14年全球EVI16 個成員國都加強了對新動力車的投入。今年巴黎氣候峰會我有幸參加了動力任務的聯合行動計劃，咱們將和20多個國家一同為在往后的五年傍邊，咱們在清洗動力 方面的投入，研制投入，要加倍。所以這個將也是作為咱們電動轎車，新動力轎車也是往后在動力任務傍邊研制的一個要點。

到如今咱們也感到很快樂，占比到了30%，也為世界的節能減排做出了節能減排減碳的主要奉獻。

一同新動力轎車研制方面進行了世界協作，有我國和德國電動轎車研討中心，有我國和美國的清洗轎車聯盟。最大特色即是所謂2 2形式，中方產學研的聯系，和外方產學研的聯系體構成共同在根底研討，政策研討等這方面的共同發力。

我也很快樂能看到我國轎車企業和世界轎車企業正在交融，上一年我花了點時刻親身駕馭戴姆勒奔跑和比亞迪聯合開發的轎車，這么的聯合研制的轎車相同得到了一切的政策優惠，咱們再三說的我國新動力轎車是敞開的，在我國商場上都會一視同仁，同等對待。我格外問了這個事，所以從這個視點上說起來咱們愈加支撐新動力轎車開發的世界化。

最終我想說，咱們深化認識到新動力轎車的開展是轎車工業轉型晉級的戰略請求，外部動力環保的倒逼，內部技能晉級的加快，咱們開發電動轎車一同承載著 節能環保的社會職責和工業晉級的歷史任務。這點在座轎車企業應當有這個職責感和任務感。而咱們如今電動轎車開展效果水平在進步，規劃在拓寬，業態在立異， 工業在交融，根底建設快，使用多元化，研制協作世界化。這里要格外謝謝國務院領導親身主持，著力推進，親身到各地調研，實地處理疑問，協調各個部門共同的 推進。也要謝謝工業加大了投入，進步了水平，產學研的聯系開展地極好，也格外謝謝轎車工業協會在這方面十幾年來矢志不渝地堅定的支撐。

作為工業開展往后仍然有很大的應戰，核心技能研制還需求咱們繼續深化，在電池、電機、根底研討、核心技能、共性技能的開展上要繼續加強。整車才能，集成才能，格外是安全性還需求咱們利用新的技能，新的形態來對它提高。

咱們的工業和商場的需求非常旺盛，咱們要牢牢把握住轎車電動化、輕量化和智能化開展方向，不斷立異轎車商場的商業形式。電動轎車在我國是一個具有希 望的，有光芒出息的朝陽工業，是承載著職責與任務的工業，也是咱們往后科技立異的要點。希望咱們在座的各位同志共同盡力，使咱們我國新動力轎車的開展可以 為工業的轉型晉級做出奉獻，更多的是可以為咱們的轎車駕馭員，為咱們的用戶進步最好的效勞，最好的功能，和最合理的報價。這么的話，咱們的新動力轎車就會 走向世界的前列。