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北汽集團董事長徐和誼

怎么辦？

徐和誼首先指出，“十三五對我國品牌轎車來說也許是完成趕超的最終時機。”由于十三五時期我國經濟局勢雜亂，咱們的競賽對手的速度也會放緩。

其次，他說到互聯網、云核算、大數據、人工智能等現代信息技能正在重塑工業，如今是量變到驟變，從漸變到驟變的要害的節點。根據這些，他說，“咱們和這些世界大牌公司暫時又處在同一個起跑線上，有了趕超的也許。”言語間他暗示自立品牌不要怕國外大公司，“假如沒有立異做后臺，龐然大物也會不堪一擊，轟然坍毀。”

關于自立品牌產能過剩的言論，他以為這僅僅表象，“真實的問題是有用供應缺少。所以咱們傳統轎車要做減法，新能源和智能化轎車要做加法。”

傳統轎車怎么做減法？他說要在商品的差異化上做足文章。“如今轎車商場人無我有的商品可以說簡直不存在，在小的細分商場，仍有可以發掘開闊的空間。”

而在開展電動車和智能轎車方面，他主張我國公司必定要向特斯拉們學習。

另外徐和誼還說到自立車企要創造工匠精力和世界化路途。

以下為徐和誼的說話實錄：

敬重的各位賓客，各位轎車屆的同仁咱們下午好，很快樂參與這個論壇，和咱們一同暢談我國品牌的崛起之路。從09年產銷規劃咱們國家打破了一千萬輛開 始，走到今日現已接連七年我國現已連任世界的榜首，轎車現已變成我國的主要支柱工業，但是我國轎車工業怎么做大做強，對我國轎車工業來講，我國轎車品牌的 開展，一直是咱們每一位我國轎車人的一個心結，由小變大易，由大變強難。

在日益增加的商場規劃，和日益凸現的經濟位置不相和諧的是，咱們我國轎車特別是在乘用車，有近60%多的商場份額依然被合資品牌占有，我國品牌的車 型在銷量TOP100所占的份額如今還不到三分之一，咱們還沒有真實構成我國品牌的核心競賽力。怎么加快我國轎車品牌的開展，怎么從大變強，從我國制作到 我國創造的騰躍，我想是擺在咱們面前一個嚴重的課題。

我想談的榜首個觀念，即是“十三五”對我國品牌轎車來說也許是完成趕超的最終時機。

理由有三點，1，“十三五”將面臨著愈加錯綜雜亂的微觀局勢，跟著經濟下行壓力不斷加大，轎車行業的增速放緩，現已變生長時間的趨勢。關于我國品牌來說，對手的腳步放緩即是為咱們帶來了難得的開展時機，只需對手晚一天抵達結尾，咱們就多一天趕超的時機。

2，互聯網、云核算、大數據、人工智能等現代信息技能，正深入改動著人類的思想，跟著新一輪科技革命和工業革新的孕育鼓起，轎車工業也正處在一個從量變到驟變，從漸變到驟變的要害的節點。這五年世界轎車工業的包圍比拼將是對全新造車理念和全新生態形式的了解，這就讓咱們和世界轎車公司，這些大牌公司暫時又處在同一個起跑線上，有了趕超的也許。

3，在轎車品牌開展的幾個將來趨勢中，新能源轎車和智能網聯轎車是全球公認的將來開展趨勢，這恰恰是我國的優勢。

國家對新能源轎車的新定位和新要求，為我國品牌開展新能源轎車供應了膏壤。一同，我國的互聯網經濟引領全球，而且呈現了像阿里、baidu、騰訊等一大批世界級的公司，這將為咱們開展轎車智能化供應了許多優異的資本，為咱們開展智能工業和建設才智城市供應了許多可利用的時機。

總歸，十三五是一個分水嶺，傳統的開展思路將越走越窄，依托傳統的打法，施行跟從戰術只能讓咱們變成這種永久的跟從者，咱們的轎車強國夢將化為泡 影。實習也已充分證明，假如沒有真實的立異能力作后臺，任何巨頭，即便在規劃上現已是龐然大物，也有也許哄然坍毀，不堪一擊。咱們有必要另辟蹊徑，經過立異 進行工業的轉型晉級，經過世界化的經營來拓寬咱們的開展空間，提高品牌的影響力和公司的競賽力。

下面我想環繞這個話題談幾個觀念。

一，立異需要有方向的指引，并需要憑借經濟轉型的動能，依托立異供應來開辟一條新路。

咱們都知道，在上一年年底的中心經濟工作會議上提出來了供應側改革，這對咱們轎車公司是一個主要的啟示。供應側改革的意圖是在于處理我國經濟向更質 量、更高功率增加的方向轉化，它包含三個層面，1，是轉化落后的供應；2是晉級現有的供應；最主要的是第三個，即是立異新式的供應。

從咱們轎車行業看，轎車的商場需要的構造如今正在不斷的改動，全部轎車行業的供應構造，如今晉級相對緩慢，咱們自立品牌公司普遍存在有些產能過剩， 但我以為這些產能過剩僅僅表象，真實的問題是有用供應缺少，這才是咱們當時轎車工業問題的本質。要在立異供應上有所作為，咱們轎車行業就需要仔細做好加減 法，以不斷晉級的新供應來股動和滿足不斷改動的需要，那即是傳統轎車要做減法，嚴控產能，把需要缺少的商品和產能減下來。而作為新能源智能化轎車將要做加 法，有必要加大力度開展。

傳統轎車做減法，并不是就不做自立品牌了，而是要在商品的差異化上做足文章。如今轎車商場人無我有的商品可以說簡直不存在，在小的細分商場，仍有可 以發掘開闊的空間。拿北汽將來，像北汽的越野車，這是咱們的傳統商品，如今咱們創造的越野車板塊，在全國的車企傍邊可以說是獨一無二。作為“十三五”，作 為北汽將再扛越野世家的大旗，以越野車為基礎，創造民用化的越野車，從B20到B40到B80，從緊湊型越野車到高級越野成的完好系列，這將變成咱們在差 異化競賽中的殺手锏。各位有時機這次車展時期，咱們在E4館，也可以看看咱們的展臺，我所說的硬派越野，咱們推出一些新的商品。

新能源轎車做加法的要點是商品 效勞。在曩昔一百多年中，我國沒有時機引領世界轎車這個大工業，但是值得幸虧的是，新能源轎車為咱們轎車工業帶來了 從頭界說，使我國和世界的轎車工業站在了同一競賽的起跑線上。開展新能源轎車咱們不能把精力僅放在傳統車身上來搭載新能源動力的開展形式上，我想要想以特 斯拉為首的這些互聯網公司學習，包含創造的將來轎車，要向他們學習。以新能源動力為打破口，經過以電動化、輕量化、智能化、網絡化集于一身的迭代商品和全 新的商業形式，轎車生態來改動全球轎車工業思想方式，我想這才是將來真實的新能源轎車工業。

咱們必定要向特斯拉等這些互聯網公司學習，向他們那樣來另辟蹊徑，走出一條不同于傳統轎車工業開展的形式，引領新能源轎車工業轉型晉級的開展之路，來穩固咱們的競賽優勢。

智能轎車做加法，我想是咱們要在要害技能上獲得打破。智能化技能如今現已變成轎車技能研制最熱的范疇，智能轎車它的開展現已快到了超出咱們幻想的腳步。從美國的CES電子板，包含這次北京世界車展，無人駕駛，自動駕駛，智能科技裝備，智能互聯系統等多種炫酷新技能爭奇斗艷，從跨過集團到我國的公司，所展示的智能網絡概念，這些商品層出不窮，都標明智能轎車是和新能源轎車一樣的迭代的立異商品，是將來轎車開展的干流技能方向。

作為車企咱們有必要利用好一切有利條件，加強與供貨商公司，互聯網公司的聯系，經過樹立眾創、眾籌、眾包等協作渠道，來打破原有的自我關閉的立異體 系。方才我進門聽到了安總講的最終一點，也是期望咱們在自立品牌這個咱們庭里可以聯手協作，樹立轎車智能化的工業聯盟，真實完成敞開立異和協同立異，加快 智能轎車要害技能的打破。

二，立異需要有渠道支持。

咱們有必要創造有世界競賽力的公司集團，一條魚假如不能從水塘游向深海，就不也許進化為鯨鯊。相同，一個公司假如不能走出國門也就不也許打破自個，成 為真實的強者。走世界化路途是我國車企變成世界級轎車公司的必要條件，所以咱們要以一帶一路戰略引領公司的世界化戰略，要憑借國家的影響力加快海外商場的 開辟腳步，創造全球化工業鏈條及開展渠道，進軍海外的干流商場，并經過精耕細作和要點打破，從走出去向走進去改變，借力打力來提高咱們我國品牌的影響力， 向世界級的跨國公司進軍。

三，立異還需要有精力內在。

咱們有必要要著力創造我國品牌的工匠精力。工匠意味深遠，代表一個年代的氣質。今年李克強總理兩次講到工匠精力，讓我也為之一振，眼前一亮，當時我國 制作缺少工匠精力，我想這是一個不爭之事實。當時我國制作咱們的商品可以說各種細分的種類都有，但從質量、商品的內在來看，咱們不如日本、德國，主要的原 因之一，即是人家干事比咱們要謹慎，更具工匠精力。咱們在尋求及時利益的一同，往往忽略了商品的質量這個魂靈，正是由于缺少對精品的堅持、尋求和堆集，才 讓咱們自立品牌的生長之路崎嶇崎嶇，繼續立異反常困難，工匠精力導致的共識，是我們動我國制作的期望，是商場對立異商品的期盼，也是消費者對商質量量的期 待。因而，在資本日益缺乏的后生長年代，咱們有必要鑄造出具有我國品牌特質這種堅韌、執著、專心、極致的我國工匠精力，我想這將是我國自立品牌崛起的必經之 路和精力支持。

各位同仁，我國自立品牌的立異開展之路承載著幾代轎車人的轎車強國夢。北汽在上述方面現已在開端嘗試著往前走，也堆集了必定的經歷和經驗，我一直堅 信，只需咱們堅定信心，兢兢業業的面臨應戰，愿望定會變成現實。北汽集團愿和咱們一同互相支持，緊密協作，一起推進我國品牌的加快崛起，為完成我國的轎車 強國夢做出更大的奉獻。謝謝咱們。