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在日系車近兩年對我國市場的逆襲中，本田可謂頭號贏家。在車市全體增速進一步下滑的大環境下，憑仗商品力極強的一系列新車型，這家被以為極富工程師精力的公司，于2015年在我國市場取得了超越100萬輛的出售業績，打了個漂亮的翻身仗。

2015年也是本田經歷人事變動的一年。在我國，跟著本來部長倉石誠司回歸日本，本田技研履行董事、自2010年以來先后在春風本田、廣汽本田任總經理的水野泰秀接過了這個方位。實踐上，作為本田高級干部中“現地經驗”最豐厚者，水野的升官稱得上實至名歸。

因而，本年的北京車展上，水野泰秀雖然稱得上是媒體記者們的熟面孔，但第一次坐在掌握大局的方位上，他在承受媒體群訪時，仍是體現出了比起以往更為明顯的大局觀。

本 田向來是一家文武雙全的公司，加上前幾年的襯托，水野手中可出的牌不算少，但最緊要的仍是對本田安居樂業之本——發動機——進行更新換代?，F在，本田在中 國選用同步推動渦輪增壓和混合動力的技能路線，在春風本田，搭載1.5T發動機的全新一代思域上市半月，訂單即突破6000份；而就廣汽本田來說，其在本 次車展上揭露展現的大型奢華SUV——冠道（AVANCIER），也將搭載2.0T發動機和9速主動變速器的組合。

水野表明，往后 還會在華推出1.0T發動機，冠道的姊妹車型也會在春風本田投產。本田在我國全部晉級動力體系，一方面是為了給思域等商品營建十分好的運動化空氣，另一方面 也是為了滿意我國日趨嚴厲的排放法規和燃油限值。在記者會上，水野并未指出這兩種技能在性能上的好壞，僅僅著重，中大型車將來以搭載i-MMD混動總變成 主，而渦輪增壓發動機首要用于中小型車。但他也供認，若法規日趨苛刻，也會思考導入更多類型的混動體系。

與更廣為人知的豐田THS混動體系比較，預定于本年晚些時候搭載于國產雅閣車型上的本田雙電機混動體系知名度低，但在能耗及性能上的體現都超越凱美瑞·雙擎。水野表明，混動雅閣的前期銷量預期約為每年1萬臺，2018年起，電池和電機也會完成本地化出產。

不 過，與十分活躍的商品投放不同，本田對在華產能使用甚至產能擴大情緒慎重。在被《青年參閱》記者問及有關疑問時，水野表明，本年的方針是107萬輛，只比 春風本田和廣汽本田現在的產能之和少1萬臺，并且，這其間還沒有思考歌頌品牌首款國產車型在廣本第二工廠量產后帶來的增量。

這種慎重或曰保存的情緒，固然是前些年本田因過火追求銷量而致使一系列質量缺點后進行自我檢討的成果，也與我國市場的復雜性有關。水野坦承，他在廣汽本田時，雅閣的銷量一度受挫，令他“十分震動”。后幾經盡力，雅閣才從頭變成最賣座的日系中高級車。

故 而，本田我國沒有提出添加產能的具體時間表。水野泰秀稱，往后是不是會有所動作，要看具體狀況而定。就春風本田來說，其一向存在轎車與SUV發展不均衡的問 題，全新一代思域由此被寄予厚望，其實踐市場體現，最有也許影響本田我國就產能擴大的將來計劃；廣汽本田的狀況較好，現在已有四款月銷過萬的車型，對它而 言，鋒范的體現是關鍵因素。

因而，往后8個月的時間里，若新思域能連續當下的火爆體現，冠道上市后可以受到好評，再加上現有車型穩中有升，對新官上任的水野泰秀來說，“便算得上是萬事大吉了”。