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新動力轎車愈加有用

據介紹，本屆北京車展共展現車輛1179臺，其間新動力車147臺，而自立品牌的新動力車占了較大份額，且不論是車輛的技能水平仍是技能質量都比以往有了很大的進步。

作為國內自立新動力轎車的領軍公司，北汽新動力公司展出了包含國內首次露臉的超級純電動跑車ARCFOX-7、續(xù)航路程在400公里的EH400中高端純電動轎車，以及首款純電動SUVEX200等多款車型。

其間，超級純電動跑車ARCFOX-7由北汽坐落西班牙巴塞羅那的研制基地研制，并進行了賽道的實地測試，續(xù)航路程超越300公里，百公里加快僅需3秒。

現代轎車也發(fā)布了名為IONIQ的新動力車。據北京現代常務副總經理劉智豐介紹，將來北京現代10%的車型將是新動力車，下一年北京現代會推出一 款全新的電動車，2018年將推出純電和插電式混動類的商品。“北京現代在新動力范疇的技能水平應當比豐田強，第九代索納塔混動版比豐田凱美瑞的要好。” 劉智豐說。

不僅車型愈加靠近有用，新動力轎車在商場報價方面也越來越實踐。北汽新動力推出的首款純電動SUV車型EX200的報價為21.69萬元至 20.69萬元，補助以后的報價為12.69萬元和11.69萬元。而江淮轎車的純電動車IEV6E也將在8月上市，報價將低于10萬元。

與此一起，我國關于新動力轎車在技能、商場等方面的支撐方針也在不斷推動。全國政協副主席、科技部部長萬鋼表明，往后五年要努力把動力電池單位 能量密度進步一倍，把制作本錢下降50%。“不管從動力、環(huán)保，仍是轎車產業(yè)本身開展來看，轎車職業(yè)的將來都指向新動力方向。”

而據中汽協數據顯現，本年一季度，全國新動力轎車出產和出售都到達6萬輛擺布，同比增加都在1倍以上。

自動駕馭成轎車智能化方向

除了環(huán)保，智能化變本錢屆北京車展一個杰出的特色，各大干流廠商都爭相在智能化、自動駕馭等范疇發(fā)力，“無智能不轎車”簡直現已成了轎車業(yè)一個不成文的規(guī)矩。

在北京車展展館外，有一塊7000平方米的領會區(qū)，北汽新動力4輛無人駕馭車輛在這里為觀眾提供無人駕馭轎車的駕乘領會。北汽集團董事長徐和誼 表明，將來北汽將聚集自動駕馭技能，創(chuàng)造迭代商品，完成技能立異的新打破。“咱們將這次北京車展視為北汽與世界和將來的一場對話。”

而樂視轎車作為第一家參與北京車展的互聯網公司，展出了其首款LeSEE概念車，包含了自動駕馭、智能互聯等規(guī)劃理念。一起，樂視重要戰(zhàn)略協作 同伴之一的阿斯頓·馬丁也在樂視展臺上展出了第二代樂視車聯版RapideS，在安全、文娛運用、人機交互等多個方面進行了全部進步。

不僅是傳統(tǒng)的整車公司和新式的互聯網造車公司，轎車零部件公司也在閱歷轎車智能化晉級所帶來的機遇。

聞名的轎車電子與技能供貨商德爾福已領會到了轎車商場轉型晉級所帶來的新變化。“在自動駕馭范疇，咱們和國內許多的公司都有著密切協作”，德爾 福我國區(qū)總裁楊曉明介紹說，德爾福將來的重點在我國商場，到2020年估計有三分之一的收入來自我國的自立品牌轎車公司，而德爾福95%的制作和80%以 上的原資料采購也將在我國。

不只是這些老牌的職業(yè)巨子，許多新式的高技能公司也加入到這一商場的競爭中來，盡管規(guī)劃不是很大，但這些公司具有很強的技能優(yōu)勢。

例如，剛剛取得如山本錢數千萬元A輪融資的上海赫千電子科技公司，盡管名不見經傳，但卻是國內多家大型轎車公司在轎車智能方面的技能提供商。 其基地商品——轎車互聯及智能駕馭渠道Hinge-OneTM采用的是Broadcom轎車高速以太網解決計劃和QNX車載安全微內核實時操作系 統(tǒng)，一起加載了赫千電子徹底自立研制的轎車以太網基地協議棧與網絡加快芯片IP核，以及徹底自立知識產權的操作體系中間件組件。

這一技能計劃組網方法靈敏、容錯性好，能夠協助智能互聯轎車連接本錢下降80%，布線分量下降30%，節(jié)點之間專享通訊帶寬到達1000兆以上，能夠全體系重建轎車電子架構，協助轎車品牌進步智能化水平。

據了解，赫千電子與長安轎車成立了車載體系渠道聯合實驗室，經過一年多時間的共同努力，已完成了包含全真3D交互用戶界面、3D導航、3D懸浮手勢等各種高檔駕馭輔佐功用，而這些作用已在北京世界車展長安展臺的智能互聯領會基地得到了展現。

輕量化技能潛力無窮

新動力和智能化變成轎車職業(yè)炙手可熱的論題，但另一個技能方向也具有著無窮的潛力和有用遠景，這即是轎車的輕量化技能。早在多年曾經，福特公司的創(chuàng)始人亨利·福特就表明，剩余的分量對任何自力推動的交通工具都是致命傷。

“越輕越省油”，這是大家對轎車輕量化技能的一個最直觀的認知，但輕量化技能的實踐意義遠不止此。“不只是燃油車，輕量化技能對新動力轎車相同 意義嚴重。每削減100公斤分量，新動力轎車將削減20%的電池本錢，削減20%的平時損耗本錢。在電池技能不變的狀況下，輕量化技能能夠大大進步純電動 轎車的運用作用，有利于新動力轎車的推行”，康得復材董事長鐘玉表明。康得復材是國內一家碳纖維資料研制和制作的威望公司。

據介紹，盡管被大眾重視較少，但車輛減重卻是轎車公司都在重視和進行的一項作業(yè)，許多轎車廠家現已提出了將來整車減重的方針。到2025年，燃油轎車將減重25%，而長安轎車的方針是減重30%。

在閱歷了車用鋼材、鋁合金資料以后，碳纖維資料開端逐漸變成將來車身減重的重要資料。鐘玉介紹說，如今現已有包含北汽、上汽、一汽以及蔚來轎車等14家公司變成康得復材的協作同伴。

“到2025年，我國年產銷轎車估計會到達3000萬輛，如果依照比較如今25%的減重來核算，一年就需要7萬噸碳纖維資料，而新動力轎車的減 重方針是到2020年到達30%，2025年到達50%，這大約一年需要3萬噸的碳纖維資料”。鐘玉表明，如今國內的碳纖維出產還遠遠滿意不了這個需要。

不僅是數量上，碳纖維的質量與世界水平也存在距離。“如今國內的碳纖維資料首要仍是用于高爾夫球桿、羽毛球拍等用處，而真正能夠做高強度結構件的還比較少”，鐘玉說，碳纖維開展正在迎來一個新階段，許多計算顯現，將來三年全球碳纖維的缺口超越60%。

對于這種狀況，康得集團現已與德國國家級研究基地、寶馬碳纖維規(guī)劃部件基地、德國碳纖維資料供貨商GFG公司，以及歐洲最大的碳纖維公司SGL達成協作關系，而且出資50億建立工廠，能夠年產5萬輛新動力轎車碳纖維部件。

“經過這些協作、研制，咱們的碳纖維技能和質量都到達了世界先進水平。將來5年，康得將完成60萬輛新動力電動車的碳纖維部件出產，而且致力于創(chuàng)造一個世界級的輕量化渠道。”鐘玉說。