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■小排量、本鄉化成新車主要特征

從本屆車展的新車來看，有適當一部分瞄準的是主力花費商場，雖然該商場競賽劇烈，同級別車型很多，但它們有勇氣打破現有的競賽格式。總結這些車型共同的商品特征，記者發現其競賽商場的底氣是源自對現有花費需要的掌握。

在曩昔很長一段時間里，不管在競賽劇烈的傳統家轎商場，仍是這些年愈發熾熱的SUV商場，簡直都被大排量車型 所“強占”。不過，跟著1.6L及以下乘用車購置稅折半方針的施行，小排量車型不斷增加遭到年青花費者以及商場的認可。因而，在這么的局勢下，適當多的車 企都已轉變思路，在本屆車展上主推愈加節能環保的小排量車型。

在我國商場，群眾被認為是公認的“強者”。其間，主要的原因是其適當高的本鄉化率。假如能夠盡可能地下降成 本，便能提高本身的競賽力。記者注意到，馬自達、豐田、日產等跨國公司在本屆車展都展現著自個本鄉化的成果。例如，馬自達帶來了其專為我國商場計劃的主要 車型CX-4，該車將由一汽馬自達擔任出產出售。別的，本田也帶來了Concept D概念車，兩家在華合資公司將來將別離根據該車推出國產車型。

■面向將來的商品已“在路上”

關于車企而言，車展上所發布的車型與戰略都經過了長期的計劃，力求展現將來的職業發展趨勢。車企越早的發現商場先機，便能夠從容應對多變的我國商場。在本屆車展上，多家車企都帶來了對于七座車商場以及智能駕駛技能使用的有關車型，試圖祖先一步跨進“將來”。

本屆北京車展上，廣汽傳祺、長安轎車、海馬轎車等多家車企共推出10余款七座車型，其間自立品牌更是占比70%以上。

近幾年，因為我國花費者需要的晉級，以及限購等晦氣方針的影響，從前熾熱反常的家轎商場呈現了大幅度的降溫， 取而代之的則是一波洶涌的SUV浪潮。合理所有車企都調轉方向，一股腦的扎進SUV細分商場時，“二孩”方針的鋪開卻讓業內看到了七座車的機遇。因而，本 屆車展上，傳祺GS8、長安CX70、 寶沃BX、一汽豐田新款蘭德酷路澤等中大型SUV紛繁著重自個的“7座”特點，而傳統的MPV車型也要突出“大7座”乘坐舒適性方面的優勢。

除此之外，智能化轎車的遍及與使用也是車企將來主要的戰略規劃，也是其搶占商場先機的必要手段。據了解，在本 屆車展中，以樂視LeSEE超級轎車為代表的許多車型都提出了無人駕駛的概念，北汽甚至在現場向世人展現了該項超前的技能。不可否認，以我國現在的路況而 言，即使技能現已徹底老練，無人駕駛轎車完成量產也不太實際。不過，從企業在車展中的體現能夠看出，以無人駕駛為代表的智能化轎車離花費者現已不遠。

正所謂早上的鳥兒有食吃，在新的商場局勢下，仔細的車企為求搶占先機，現已開始提早規劃。