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“盡管我國車市增速放緩，但是肯定增量仍然可觀。”蕭紳博在北京車展時期承受《每日經濟新聞》記者采訪時表明，“因而，對我國這個全球最大的轎車商場，以及寶馬全球最大的單一商場，寶馬集團在商場投入上沒有一點點松懈。”

為在“肯定增量”中具有更多比例，4月25日，全新寶馬長軸距X1在我國進行了全球首發，全部向奔跑GLA、奧迪Q3發起反勢，搶奪緊湊級SUV這一我國最具開展潛力的細分商場。

一起，為了在我國商場取得更多贏利，進而支持寶馬全球每年10%的贏利增加方案，寶馬集團全新榜首戰略確定M品牌作為將來贏利的主要支柱，其有關戰略也已在我國落地，這將變成寶馬贏利持續增加的主要支持。

加碼緊湊級車博銷量進步

近年來，我國車市增速放緩。

我國轎車工業協會的統計顯現，上一年，我國共出售轎車2459.76萬輛，同比增加4.7%，相對上一年，增速下滑2.2個百分點。本年1季度，增加快度有所康復，但相對此前兩位數以上的增幅，現已顯著放緩。本年1季度，我國轎車累計出售652.7萬輛，同比增加6%。

上一年，跟著我國轎車商場全體增幅放緩，主流奢華車商場的平均增幅也被拉低至個位數，其間全球最大奢華車生產商——寶馬集團在華的銷量增幅為1.7%，累計出售量達46.4萬輛。

不過寶馬集團對我國車市仍然持樂觀態度。蕭紳博通知《每日經濟新聞》記者，“很多人不斷說我國經濟放緩，我國車市放緩，但是在咱們看來，盡管放緩了，增加快度仍然適當可觀。”

蕭紳博進一步解釋稱，多年前，我國轎車商場1年的銷量僅為1000萬輛，即便有20%的增加率，肯定增量也僅為200萬輛。如今，盡管車市增幅放緩，但基數已打破2000萬，即便銷量增速從20%降到10%，肯定增量仍能到達200萬輛，和曾經的增量適當。

因而，將來，寶馬集團在華的開展不只需穩住現有的出售根底，并且需求在肯定增加量上取得更大開展空間。因而在緊湊級，這個將來奢華車的潛力商場，寶馬正加快規劃。

在3月已完成2系國產的根底上，本年的北京車展時期，一款為我國商場量身打造的全新寶馬長軸距X1完成了全球首發。一位寶馬經銷商通知記者，“假如這款車可以擬定更具競爭力的報價，必將推動寶馬在華的銷量進步。”

數據顯現，上一年，已處于“生命”周期結尾的寶馬X1完成累計銷量4.13萬輛。同期，上一年國產上市8個月的奔跑GLA的累計銷量達4.27萬輛。因而，將來，全新寶馬長軸距X1上市后仍然具有可觀的開展空間。

加快產業鏈規劃進步贏利

在我國轎車商場仍然具有較大開展空間的預期根底上，將來，寶馬集團不只期望在商場增量中取得更多商場空間，并且期望借力我國商場進步集團的全體贏利水平。

在本年3月寶馬集團的年會上，寶馬集團董事長科魯格對將來贏利增加提出要求：“2017~2020年，寶馬集團贏利每年要完成10%增加。”推動這一方針完成，M品牌和效勞是兩大主要支柱。

在寶馬集團贏利進步方案發布1個月后，有關策略已開始在我國落地。

在 本年的北京車展開幕前夜，寶馬集團對于M品牌，舉辦了一場品牌“盛宴”。全新BMW M4 GTS，全新BMW M2雙門轎跑車正式上臺。寶馬（我國）總裁劉智表明，“跟著這兩款車上臺，M品牌的9款中心商品現已悉數引進我國。”這也意味著M品牌在我國的開展將全部 提速。

在效勞方面，從傳統轎車制造公司向將來出行方法效勞商轉變的寶馬集團，也為我國商場量身定做了“本土化”出行形式。

據了解，作為寶馬集團將來出行形式方案之一的DriveNow轎車同享方案，盡管如今已在德國、美國、英國等國家落地，但還沒有來到我國。

對此，蕭紳博表明，“如今，轎車同享在我國最大的挑戰是泊車疑問。轎車同享對路面泊車位的要求較高，由于車輛需求隨時停靠，在北京這么的大城市有一定難度。盡管如此咱們仍然在對于不一樣城市研討這一項目施行的可能性。”

“比如在北京這么的大城市。”蕭紳博進一步解釋道，“咱們思考推行公寓轎車同享效勞。”也就是說，只需消費者購買房產，就可以享用DriveNow的出行效勞。

然 而，在寶馬對將來出行方案進行試水時，其競爭對手奔跑的轎車同享效勞car2go已在我國起航。以優步為代表出行效勞公司，也在不斷創新出行形式，現已定 位將來出行效勞商的寶馬如安在我國推行DriveNow，以及悉數的轎車同享方案，變成轎車界和互聯網出行公司重視的焦點。