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去 年，長安轎車年銷量打破100萬輛，變成我國品牌首個年銷達百萬級的轎車公司。面臨本年愈加嚴重的商場競賽，長安一季度銷量同上一年根本相等。本年4月開 始，長安轎車新商品推出速度加速，小型SUV車型CS15上市后，本屆北京車展上，中大型SUV車型CS95完結首秀，估計下一年一季度上市。

朱華榮指出，SUV商場已由“藍海”轉向“紅海”，我國品牌在完善這一細分商場計劃，共享銷量盈余的一同，加速補齊轎車短板是要害。一同，將智能互聯等技能加速遍及在轎車商品上，形成差異化競賽，這也將變成自立品牌轎車商品完結迅速開展的路徑之一。

長安轎車體現“計劃效應”

在本年北京車展上，長安轎車的最大亮點是CS95的首秀，作為長安完善SUV商品矩陣的要害車型，CS95將與CS15、CS75等車型一同，創造長安SUV車型從小型到中大型的計劃。據悉，CS95將在長安北京高端制作基地生產，下一年一季度量產上市。

據記者了解，將來，長安在SUV范疇將提供5~6種車型，做到細分商場的徹底掩蓋。與別的自立品牌公司相同，SUV和MPV變成長安現在最首要的銷量來歷，而悅翔、逸動及睿騁等轎車商場體現欠安，變成長安本年一季度遭受商場應戰的首要原因。

對此，朱華榮向《每日經濟新聞》記者表明，“在轎車商場咱們也不斷發力，長安必定把轎車和SUV兩條腿用好，這是咱們如今的戰略。”

按照計劃，下一年，長安將在中高端轎車范疇投放一款戰略車型。朱華榮表明，在中高端轎車商場，我國品牌已逐漸有了成功案例，這個天花板正在被打破。

實 際上，不管在商品，仍是在資本商場，長安轎車從2014年開端“接棒”長城，變成我國品牌的“領跑”公司。2015年，長安轎車銷量打破百萬，位居我國品 牌首位，以挨近百億元的凈利潤領跑轎車板塊，其間，自立品牌完結盈余，不再充任“燒錢”角色被長安轎車以為是首要原因。

在這以后如何堅持領先地位備受外界關注。對此，朱華榮向《每日經濟新聞》記者表明，不管在銷量，仍是在資本商場，長安都是一個穩健性公司。將來，在銷量上，長安商用車是本年一個較好的利潤增長點。別的，比如睿騁無人駕駛車，關于長安拓展新用戶，以及堅持繼續盈余也很首要。

作為我國品牌中計劃最大的公司，長安已具有比較顯著的計劃優勢，這在零部件收購等方面閃現得更充沛。

我國品牌敞開“淘汰賽”

朱華榮通知《每日經濟新聞》記者，依據實踐商場調研，本年，整體商場并沒有幻想中達觀，4月后轎車商場會愈加困難。

由 此長安轎車判別，我國品牌的“淘汰賽”已開端。現在，我國品牌轎車首要占有十萬元以下商場，十萬元以上商場的占有率缺乏10%。朱華榮以為，這意味著我國 品牌還沒有進入主流。“現在，我國品牌轎車公司有二三十家，將來必定不會堅持這樣的狀況，依據老練商場經歷，最后也許只能剩余兩到三家公司。”

為堅持競賽優勢，長安轎車正加速技能儲備，以及對將來新技能的探究和測驗。在傳統技能方面，渠道化和模塊化道路是長安轎車的計劃要點。記者了解到，將來長安轎車的SUV、MPV以及轎車系列，將整組成兩個大的渠道集群，能夠在相同渠道上開發不一樣商品。

別的，長安轎車在當下最火爆的無人駕駛范疇，已完結比肩全球先進水平的技能儲備。4月12日~16日，由長安睿騁改裝的無人駕駛轎車從重慶動身，沿高速公路駛向北京，完結了一次2000公里的無人駕駛旅途。

據悉，現在，長安轎車已完結智能化Ⅰ、Ⅱ級技能，其間如0~150公里時速自適應巡航、車道堅持等技能，估計本年底推出，將應用于有些長安品牌量產車型。

朱華榮以為，轎車工業正在推動互聯網信息技能，包括別的一些通訊技能在轎車上的加速集成。而原來的互聯網公司，也在把轎車工業的一些內容往互聯網工業上構建，這兩者意圖徹底相同。將來，兩者的聯系和合作能夠推進這個工業更快開展。