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“現在，A0、A00級汽車商場面對萎縮，花費需要正逐漸向A級汽車商場歪斜。”乘聯會秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，作為汽車商場中最大的細分商場，A級車商場仍是車企的首要競賽商場。

業內有剖析以為，盡管汽車商場正面對嚴峻應戰，但照舊不行忽視。對合資車企來說，汽車商場一向是這類車企銷量的最首要貢獻者；而關于自立品牌，汽車商場則是一塊亟待補齊的短板。

合資品牌競賽白熱化

“在汽車商場上，無論是價格，還是商品A級車都歸于中心干流商場。”崔東樹指出，汽車萎縮的首要是A0、A00級商場。

乘聯會的數據顯現，本年3月，A級車商場完成出售68.44萬輛，同比增加5.3%，占有汽車商場66.3%的份額。在汽車銷量前十的排行中，A級車占有了悉數座位。另一方面，同期，A0級和A00級汽車銷量滑坡到達近三成。

A級車商場的最有力競賽者照舊是合資品牌。在3月汽車前十榜單上，除吉祥帝豪EC7擠進第十名外，其他均為合資品牌車型。

4月剛過半，就已有春風本田新思域、一汽-群眾全新寶來、北京現代領動等多款合資A級車上市，烽火重燃。

記者了解到，一季度銷量方面，除“冠軍”一向由朗逸占有外，第二、第三名之爭劇烈萬分。乘聯會數據顯現，1月，捷達與英朗排列第二、三名；2月，速騰與英朗則位列第二、三，捷達滑至第六位；3月，軒逸上升至第二，速騰則位列第三，英朗則直接跌至第七位。

自立品牌亟待補課

當合資品牌在汽車首要細分商場競賽之時，自立品牌則在依托SUV完成增加。

中 汽協的數據顯現，本年一季度，自立品牌乘用車同比完成了11.1%的增加。其間，自立SUV出售115.4萬輛，同比增加57.4%，占SUV 出售總量的58.8%，比上年同期進步2.2個百分點。而與SUV商場的高增速不一樣的是，自立汽車商場照舊萎靡，同比降低份額高達21.2%，僅占汽車銷 售總量的19.9%。

不過，日前自立品牌SUV之間的價格戰已然全部打響，而合資品牌也正經過密布的SUV新品投放搶占商場。SUV商場由藍海變紅海已是業內一致。

崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，在SUV商場的高增加下，若自立品牌不及時補齊汽車商場短板，將會面對極大危險。

對此,不少自立品牌早有認識,并已經制定了SUV 與汽車并行發展的戰略。奇瑞艾瑞澤5已于近來上市；新一代飛躍B50將于北京車展首發；吉祥也將在本年下半年發布一款最新A級汽車。