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  技能晉級、商場主導、方針優勢變成當時期間新能源轎車職業具有繼續性的開展出題。

    “5檔換4檔”的求穩開展

    在我國經濟新常態的開展趨勢下，經濟并非“硬著陸”。國務院參事室特約研究員、原國家統計局總經濟師姚景源以為，對轎車職業開展的預判，需求建立在我國當時的經濟格式分析的基礎上。“當時，我國經濟添加速度的回落是規律性的，但保持在6.5%以上的GDP添加率，中心的方針是堅持穩中求勝，用轎車人的話說即是‘5檔換4檔’。”

    商場供需均有開展空間

    2015年全球新能源轎車出售56.4萬輛，以純電動轎車為主，同比添加了102%。其間，我國的貢獻率最為顯著，現已逾越美國變成新能源轎車最主要商場，占全球近60%的商場份額(純電動和插電混動均坐落第一位)。與我國在2015年迅猛開展比較，美國電動轎車出售量上一年同比削減3.6%。

    據國家信息中心信息資源開發部徐長明主任介紹，近期我國新能源轎車商場出現三個開展特色：其一，2014年以來爆發式添加顯著，且純電動與插電混動同步開展；其二，乘用車公司隊伍化顯著，比亞迪占到商場份額三分之一；其三，需求區域主要會集在北上廣杭等少量城市。

    他表明，將來我國新能源轎車商場潛力巨大，將有更多轎車公司甚至是互聯網公司加入到這一商場中。

    科技項目、財稅支撐、工業系統

    在十三五開展規劃引領下，我國新能源轎車工業將迎來愈加劇烈的競賽態勢。

    “這種敞開、競賽的態勢，讓商場新入者與外來者和原有公司同臺競賽，有利于工業良性開展”，國家發改委工業協調司配備處處長吳衛表明，“我國自立車企的體現令人矚目，不斷積蓄力氣，增強動力，迎候將來應戰。”

    在政府方針引導下，將推進新能源轎車工業有關的科技項目、財稅支撐、工業系統建設等同步落地，有階序地進步法制化商場機制。

    新能源汽車后市場時代已來臨

    在產學研人才培養方面，不少專家學者紛紛表明，新能源轎車在保有量不斷添加的基礎上，將會重視后端商場如電池收回、操作保護、保養修理等內容。

    據悉，到2016年年底，我國新能源轎車整體保有量將到達約100萬輛，這也意味著更多運用安全問題不再是個例，而是需求全部職業的重視。

    清華大學轎車研究所所長陳全世以為，新能源轎車開展的眼光現已需求從前端商場轉向后端商場。“自2008年到2015年杭州混動大巴自燃事情，新能源轎車安全問題現已備受重視”，他說，“許多相似事端的原因是安全監測的不到位，現在缺少相應的定時檢查標準與有關檢查人才，將來政府補助也需求向這一方向進行歪斜。”

    無論是新能源轎車操作標準，仍是檢查人才培養與檢查配備的普及化，都需求政府及有關公司繼續重視，供給合理的解決方案。

    此外，與會專家還呼吁新能源轎車工業鏈有關公司應當可以趕快尋覓適宜的盈利模式，不能依賴補助，而是依托補助趕快完成合理運營；無人駕駛、智能交通的開展趨勢，也在推進新能源轎車工業的開展，構成更多開展機會。