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　　本來“區別化戰略”真不是啥新詞，從技能特點到品牌形象，從規劃理念到外觀特點，各大摩托車品牌都在區別化的道路上不斷奮斗。但近幾年來，各大廠商的區別化戰略正在逐步走向同一款車。在這么的“區別化戰略”的指導下，摩托車公司又將做出啥樣的改變呢？

　　01、區別結合，創造優秀車型
　　要問現在各大摩企做的最多的是啥，除了新技能研制，無疑即是區別結合了，新技能研制耗時費力，投入商場也未必能起到杰出的作用，很難在短時間內到達預期的收益，所以區別結合成為了最佳的挑選。
　　面臨一款銷量或口碑極好的車型，車企必定想把這款車型做的愈加老練。如春風NK系列、力帆KPR系列等車型，可謂是經久不衰。一代又一代的車型都保持著穩定的銷量，這種既老練又成功的商品通常都有極為廣泛的動力挑選。不一樣的動力挑選滿足了不一樣車主對動力的需求，不再像以往選用全系統一動力總成，或是兩款相差不多的動力裝備。
　　在裝備上，大多車型也不再與動力系統掛鉤。具體分析干流裝備，將其分類，包括一切的動力系統，在不一樣的動力裝備下，去做不一樣的系統裝備版本。就算是外貌不一樣的車型，車企也都盡量的結合至同款車型，針對不一樣需求的花費者。在車型掩蓋范圍內再對動力進行分類，并將其大多數裝備改為選配，這么一來，一款車型就能掩蓋更多的花費人群。在外觀上同款車型進行多種改造的也有許多。

　　02、同款車型比照度更明晰
　　在不了解摩托車的一般花費者眼里，想買到一輛左右逢源的車還真是件不太簡單的工作。先逛逛摩托車商場，就有種亂用漸欲迷人眼的感受，外加90%以上的車主都會存在經濟約束的疑問，想在這么的條件下選到一輛滿足的車不做一番功課真是有點難。
　　究竟在不一樣車型之間缺少直觀的比照度，發動機的數據咱們可以看到，但一輛車的好壞更大程度是看調校，而調校疑問在一般花費者眼里無異于形而上學疑問。同級車型中動力馬力相差不到30，扭矩相差不到50根本就沒有啥比照必要，再加上舒適性的疑問，別說是一般花費者，就算是常常重視摩托車職業的人對于調校疑問而言也只能說出“這款車的調校不錯，這款車的調校極好”這么的話。
　　但要是把上市車型的異化疑問縮短至同款車型，那就處理了這么的疑問。同一渠道創造，對整車進行調校，極好的處理了動力數據沒有太大說服力的疑問。這么一來花費者就只需求挑選品牌，而一個摩企對這一級其他車型也只需做好一款車型便能處理這一級其他商場疑問。就像是一道菜，淡了加鹽、苦了放糖，滿足更多人的冗雜口味。對花費者和摩企而言，這無疑是個雙贏的局勢。

　　03、商品單一，催促車企
　　如上文所述，在區別化逐步結合至同款車型的過程中，摩企也面臨著很大的壓力。究竟這種做法即是經濟學中最忌諱的“將雞蛋放在一個籃子里”，一摔摔一窩。究竟沒有哪家公司敢確保自個的商品一定不會出任何疑問，而在商品逐步單一化的戰略下，一旦車型出了疑問，臭名聲不免殃及池魚。
　　就像一個人說XX250車欠好，他只會說XX車欠好，不會說XX250裝配了啥啥的車欠好。發生點事端也一樣，城門失火的道理，必定是一臭臭一窩，全系車型都被一棒打死，銷量都會受到影響。但這么一來也有個優點，即是能催促摩企做好車，讓車企愈加的不敢有瑕疵，出疑問。

　　這么看來，在區別化戰略不能杰出商品優勢的情況下，結合區其他戰略卻顯出了摩托車公司的競賽優勢，細細看來，商場區別化戰略能得到結合，的確是有利于花費者的一件大好事。