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測驗成果顯現——在安全性上，我國品牌輪胎的體現并不差，甚至在許多方面遠超單個世界聞名大牌。

值得注意的是，這是由央視在我國汽車技術研究中心鹽城汽車試驗場做出的專業測驗，其成果應具有必定的權威性和公正性。

目前，世界輪胎產值的三分之一來自于我國，但據我國橡膠工業協會計算，我國品牌輪胎公司在國內乘用車輪胎商場所占的份額只要35%，大多數商場份額被國外品牌輪胎公司占有。

已然我國品牌輪胎的測驗成果能夠與世界大牌比美，那為何在乘用車輪胎商場所占份額的距離卻又如此截然不同？

配套才能“先天不足”

我國品牌輪胎在乘用車商場配套率較低，是構成這一奇怪現象的關鍵因素。

輪胎商場分為配套商場和替換商場，二者相得益彰、共生共長。對比而言，配套商場對輪胎品牌的請求更高，替換商場則更垂青性價比。

正常情況下，輪胎公司都會以進入配套商場為方針。由于這不僅意味著品牌形象和商場位置，一起也會帶來安穩的供貨需求，還能夠推進其在替換商場的出售。

有數據顯現，全球輪胎配套商場與替換商場的銷量份額是2:1，我國是3:2，發達國家是3:7。

也就是說，我國輪胎商場銷量大多數是在配套商場實現。

據了解，在乘用車原配輪胎中，我國品牌進入的只要整車報價5萬元以下的微型車商場，在5萬元以上車型根本沒有配套。

究其因素，必定程度上跟我國汽車工業“重整車、輕零部件，重商用車、輕乘用車”的歷史布景有關，這也直接致使了我國品牌輪胎在乘用車范疇的配套才能“先天不足”。

發力商用胎成“無法挑選”

在“后天發展”方面，我國品牌輪胎公司近十年來閱歷了快速增長，首要獲益于卡客車輪胎、工程機械輪胎等范疇。

跟國內許多制造業相同，我國品牌輪胎也是在國內房地產、基礎設施高速建造的布景下，依托低成本、賤價搶占商場。

并且，乘用車輪胎配套商場早已構成固有的、以跨國品牌為主導的供貨商系統，并非一朝一夕就能容易進入。

我國品牌輪胎公司在商用車、工程機械范疇發力，本來也是一種無法的挑選。

我國品牌太“年青”

合資公司的原配輪胎，根本上都被米其林、普利司通、固特異、韓泰、錦湖等外資品牌壟斷。

尤其在日系和韓系合資公司傍邊，首要零部件的首選供貨商根本都是日資和韓資公司。

日系和韓系零部件供貨商也是首要為日資和韓資整車廠商提供配套，兩邊的協作聯系較為關閉。

羸弱的品牌力是我國品牌輪胎難以進入乘用車配套系統的另一重要因素，一起，對替換商場也會有較大的影響。

跟世界大牌對比，我國品牌輪胎公司根本上都對比“年青”。這就意味著他們關于既有的配套系統而言，都是后來者。

而整車廠與零部件公司之間的配套協作，通常都會通過天資認定、試驗測驗、現場評定、試用以及小批量到大批量的收購等一系列繁瑣的程序，通常需求消耗較長的時間。

一旦配套系統樹立，整車廠容易不愿意自動替換供貨商，由于變換重構的成本會很高。

明顯，作為后來者，我國品牌輪胎公司想要替代世界大牌與乘用車公司樹立配套聯系，并非易事。