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輪胎品牌影響轎車形象

在與乘用車公司的配套傍邊，報價并非決定要素。實際上，有的世界大牌輪胎公司非常重視自個的品牌形象，只熱衷于配套中高端車型。

“輪胎就好比是轎車的鞋子，輪胎品牌也會影響到轎車的全體形象。所以，整車公司在開發新車型的時分，對輪胎供貨商的挑選也是較為穩重的。”

一位我國品牌車企高管如此對媒體評估道。

關于盡力提高品牌形象的我國品牌整車公司而言，我國品牌輪胎好像也不是一個很好的挑選。

難以進入配套系統，是我國品牌輪胎發力更換商場的一個客觀原因。

經過在更換商場上的精耕細作，也可認為進入配套商場堆集品牌基礎、技術優勢和推廣經歷。但原配輪胎對更換商場花費習氣的影響，難以忽略。

粗豪式開展弊端閃現

因而，品牌提高是我國品牌輪胎公司無法回避的出題，而這無疑是一個繼續累積的綿長進程。

事實上，跟許多制作職業相同，我國品牌輪胎職業也正面臨著產能過剩的成長煩惱。

我國轎車工業協會副秘書長葉盛基表明，輪胎職業進入門檻低，在曩昔十年來的高速增加進程中，也存在著較為嚴峻的盲目擴展景象。

跟著經濟步入新常態、轎車銷量增速放緩，曩昔粗豪式開展的弊端逐步閃現。

數據顯現，到2014年，我國輪胎制作職業規劃以上公司數量到達554家，其中有63家公司呈現虧本。

2015 年，國內全鋼子午胎平均開工率約在 62%，同比降低快到 9 個百分點；半鋼子午胎開工率約 67%，同比降低 5 個百分點。

此外，個別公司已關閉，有些公司停產維修，有些公司項目因資金和環保疑問停建。

我國輪胎優勢正在損失

與此同時，這些年愈演愈烈的“雙反”，對我國品牌輪胎公司也有較大的影響。

據我國橡膠工業協會輪胎分會對42家首要輪胎公司計算，2015年輪胎出口量為1.546億條，同比降低8.72%；出口交貨值554.8億美元，同比降低15.81%。

兩項出口目標“雙降”，在我國輪胎職業是初次發作。

此外，跟著原材料報價的上漲和人工成本的上升，我國品牌輪胎公司曾經的低成本優勢正在逐步損失。

不久之前，國內多家輪胎公司相繼上調了產品報價。

在以上一系列要素的效果下，我國品牌輪胎公司越來越意識到轉型晉級的必要性，而擴展在乘用車輪胎商場的份額也隨之變成一個必定的挑選。