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跨過“五一”小長假，本屆車展的展覽周期客觀上應當對客流量起到提高效果，但觀眾總量卻比上一年的85.2萬人次降低了4.3%。

“比較于上一屆，本屆車展增加了一天媒體日，減少了一天大眾參觀日，所以總客流量有所降低。”北京車展組委會有關負責人解釋。但這顯著不是客流降低的僅有因素。

“倒票的黃牛都顯著比從前少了。”一位轎車經銷商較為慨嘆，本來總是會安排車主們團體來逛車展，但本年車主的積極性顯著不高。“北京各大品牌 4S店現已匯集了最新款的車型，一款新車還沒上市，各種推廣活動就一波接一波。網上對于全球熱門車型的介紹也是目不暇接，到車展看車的新鮮勁兒大不如從 前。”他以為，轎車變成走進尋常百姓家的消費品，車展降溫是再天然不過的事。

車展確實不像往屆那么人潮洶涌了。即便是客流最高的“五一”假日，展館內也沒有風雨不透的局面。從前由于人流過于密布而暫停觀眾入館的特殊措 施，僅在媒體日當天有明星為公司站臺的時分短暫施行過。昨日是車展的最終一天，均勻每個展臺內只要十多名觀眾，遠沒了剛開幕時的熱烈。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，車展招引力降低，也是由于世界轎車界的科技亮點不行多，車展世界化地位還不行，自立品牌的商品突破不行大，北京車展還應當在變成全球轎車職業風向標上做更多的努力。

小長假搭地鐵看展得等兩三班車才干擠上車廂，在人山人海中尋找新車，餐廳不行坐吃飯還得在草坪上處理……對酷愛轎車的人來說，車展的法力還在。

一直以來，美人車模是車展的標配，有些展商就靠穿著露出、花枝招展的車模吸人氣，這讓很多非轎車愛好者或無購車愛好的人涌入展館。本屆北京車展，雖然有模特變身禮儀人員的嫌疑，但博眼球的做法基本上不見了，轎車回歸車展的主角方位。

湊熱烈的觀眾少了，看門路的觀眾多了。車展上常常可以看到“專業看展人士”，不是攝影記者卻拿著單反相機給展車各角度攝影，細心問詢工作人員對于轎車的裝備、性能指標，還會打開車門坐進入體會一下。

“我們在談混合動力，但世界上最成功的混合動力車型依然是這個。”市民譚先生就是這么一位轎車愛好者，特別使用“五一”假日約老友來看車展，對各種新能源轎車如數家珍。

北京是最早完成轎車進家庭的城市之一，十多年的積淀現已讓轎車文明有了一定的基礎。“車展大多數是一般觀眾，但真實喜愛車的人也越來越多了。” 轎車職業資深專家賈新光在承受記者采訪時表明。與底特律、法蘭克福等全球尖端車展比較，北京車展早已完成總客流的逾越，但怎么展現轎車文明的魅力，是北京 車展最需求補償的短板。

本年的北京車展，大家對豪車的追捧熱心也開端降溫。豪車的“主角光環”暗淡，參展的一些新能源轎車和“黑科技”成功招引了世人的目光。

本次車展共展出新能源轎車147臺，其中純電動車多達35款，商品品種涵蓋轎車、SUV、MPV等。在所有新能源車中，國內車企推出了112 輛，在數量上占有主導地位，顯著超過歐美和日韓，與我國已變成全球最大的新能源車銷售市場形成照應。此外，作為新生事物的智能轎車和互聯網轎車，在本次車 展上也變成關注焦點，反映出傳統轎車職業行將迎來劇變的職業趨勢。