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上述兩家公司3日對外宣告，100輛最新Pacifica型插電式混合動力MPV將被提供給google，作為google新一批無人駕馭轎車的藍本，而菲亞特也有 望從協作中獲得技能等方面的益處。據媒體報道，本次與菲亞特牽手，是google團隊初次與干流整車制造商在自動駕馭轎車方面的深度協作，google將破天荒地將其手中 有些的商業秘密級自動駕馭轎車技能結合信息與主機廠同享。不過，兩邊暫無方案將google自動駕馭技能用于克萊斯勒商業化的量產車型，而是定位在測驗驗證層面。

迄今為止，google進軍自動駕馭轎車范疇已有7年時刻。如今，google已擁有數十輛根據雷克薩斯RX和奧迪車型改裝的自動駕馭車，以及少數兩座版微型無人駕馭車。結盟菲亞特，可以讓google自動駕馭測驗車隊在短時刻內敏捷擴大，加快項目進展。

如今，國內外車企和互聯網公司都在加快推動無人駕馭車的進程，全球已大概20家公司進入無人駕馭轎車范疇，除了google等互聯網巨子之外，特斯拉、奔 馳、寶馬、奧迪、豐田、日產、本田等海外車企，以及國內北汽、長安、廣汽、上汽、比亞迪等公司也紛繁進入這一范疇。其間，長安、北汽已將無人駕馭轎車開入 在剛落幕的北京車展，這些都顯著釋放出這么的信號：無人駕馭技能成為將來開展的趨勢之一，并且逐步有新打破。

雷諾-日產也在北京車展上翔實介紹其將來幾年在自動駕馭技能上的方案。“對此咱們的確有方案，并且現已勾勒了不一樣的進程來推行自動駕馭，即在 2017、2018、2019每年都會有不一樣的技能打破，一直到2020年為真實的自動駕馭期間，即可以在城市的車流中完成車輛的自動駕馭。咱們會從單車 道高速路開端，以后是多車道高速，終究完成城市自動駕馭。這項技能的推行會是一個漸進的進程，而推行這項技能，我國肯定是首要思考的商場之一。”雷諾-日 產聯盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩在車展期間承受榜首財經等媒體采訪時談到，從如今至2020年，該公司將在全球將在全球10多款車型上使用自動駕馭技能， 其間包含投進我國商場的車型。

公司紛繁緊鑼密鼓地推動無人駕馭技能，將會怎么改動將來的轎車社會?轎車分析專家張志勇5日承受榜首財經記者采訪時稱，將來轎車不只也許完成無人駕 駛，還也許會成為“機器人”，例如相似《變形金剛》中的轎車，從多層面改動大家的日子。這并非“腦洞大開”，跟著轎車智能化推動，這一天或許會到來。

如今，ACC自適應巡航體系、ESP電子車身安穩體系等智能化技能已逐步被一些公司導入轎車中。張志勇談到，智能化是一個進化的進程，在眾多公司研 發智能化進程中，在不斷地導入一些電子部件，如今在自動安全和被動安全方面上已有不少技能打破，在此進程中已有一些技能開端搭載進入量產的轎車中，為將來 的無人駕馭轎車鋪路。

無人駕馭轎車的起點在于，可防止傳統駕馭中的許多人為失誤。可是，其是不是能完成真實的安全一直備受爭議，例如，惡劣氣候也許影響到傳感器等安全隱 患，或許是無人駕馭轎車面臨有人不恪守交通規則闖紅燈時怎么做出反響等。有媒體報道，美國微軟公司創始人比爾·蓋茨則以為，無人駕馭轎車還需要再過15年 才也許對全部保險行業發生明顯影響。但是即使到那時，也不會有哪家公司敢斷語，自個的無人駕馭轎車可以完全防止交通事故。

張志勇以為，任何轎車出行都存在安全問題，要絕對安滿是難以完成的，至于將來能否完成無人駕馭，乃至上升到更高級期間、改動大家日子的機器人，要害 在于兩大要素，一是很多電子元件的技能日新月異，在安全方面極大提高;二是轎車行進的環境是不是可以創造這么的條件，這有賴于法令對此進行翔實的規則以及人 們是不是嚴格恪守相關次序。