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高管薪酬方面，長城轎車包辦了前兩名，董事長魏建軍年薪最高，到達569.24萬元；副董事長、履行董事、總經理王鳳英緊隨其后，年薪到達550.2萬元；“前年薪冠軍”比亞迪副總裁廉玉波以502萬元的成果位居第三。

“行政任命的國企高管薪酬實施限高，旨在縮小公司內部的分配距離。可是國企薪酬限高僅僅權宜之計，培育真實的經理人準則才是真實的解決之道。”有不肯簽字的保薦代表人告訴記者。

比亞迪管理層

總報繳額3700萬元居首

據Wind計算，整車上市公司管理層報繳計算前三名別離為：比亞迪3746萬元、長城轎車3122.7萬元、上汽集團2755.15萬元。其歸 歸于母公司凈贏利別離為28.29億元、80.59億元和 297.94億元，較上年同期別離增加約552.63%、0.22%和6.51%。

薪酬排行墊底的公司包含亞星客車、海馬轎車和一汽夏利，酬勞總額別離為368.39萬元、329.58萬和326.82萬元。

作為2014年A股整車公司中薪酬最高的高管，比亞迪副總裁廉玉波502萬元的年薪盡管無緣上一年的冠軍之爭，卻仍然處于“金主高管”的榜首隊伍，作為公司副總裁卻比總裁王傳福的年薪還高出91萬元。

記者發現，比亞迪公司高管薪酬受公司業績影響弱小。2014年，比亞迪凈贏利為僅4.34億元，同比銳減21.61%，可是盈余的下滑并沒有對 高管的薪酬發生太大影響，單個高管薪酬甚至還呈現了小幅上漲；2015年，新能源轎車迎來職業高景氣和政策共振的行情，比亞迪完成凈贏利28.29億元， 增加高達552.63%。但是在如此宏利下，高管的薪酬仍根本維持原位。

而長城轎車方面，材料顯現公司董事長魏建軍年薪居首，到達569.24萬元；副董事長、履行董事、總經理王鳳英緊隨其后，為550.2萬元；副總經理胡樹杰和郝建軍則別離以416.18萬元和402.66萬元位居三、四座位。

值得一提的是，長城轎車董事長魏建軍與副董事長王鳳英的年薪排行，不僅是長城轎車年薪排位的前二甲，一起亦雙雙逾越了上一年年薪最高得主——比亞迪副總裁廉玉波，成為了上市車企高管年薪總榜單的冠亞軍。

記者注意到，盡管長城轎車凈贏利增加簡直與上一年相等，但是高管薪酬漲幅遠遠超過贏利漲幅，其間，董事長魏建軍的薪酬同比上漲幅度為22%，總經理王鳳英為12%。

國有車企高管“被限薪”

薪酬最高不一樣達5倍

在整車上市公司中，受國企高管薪酬水平限高影響，民企高管薪酬遍及高于國企高管薪酬，與排行靠前的私營車企動輒幾百萬元的“高管金主”比較，國有車企盡管總體贏利很高，但遍及高管薪水體現平平，這一點在國有控股公司上汽集團處體現的尤為顯著。

歸功于上汽集團董事長陳虹就任之初制定的“2020戰略”，2015年上汽集團全年完成整車出售590.2萬輛，歸歸于上市公司股東的凈贏利297.94億元，同比增加6.51%，繼續領跑了國內車企銷量。

盡管如此，受國有公司高管限薪令的影響，2015年上汽高管薪酬呈現了團體下滑。

Wind數據計算，2015年上汽29名董監高人員薪酬算計2755.15萬元。比較2014年，21名高管人員算計收取的3460.06萬元，可以顯著看出，2015年高管人員增多，總額卻在下調。

而從自己來看，2014年，上汽集團公司董事沈建華從公司收取的酬勞總額為267.76萬元，董事長陳虹為260.76萬元，公司總裁陳志鑫為 238.76萬元；2015年，盡管公司總裁陳志鑫的年薪躍升至公司榜首，到達225.31萬元，但與2014年薪酬榜首的沈建華比較，數額呈現了顯著的 降低，降幅達16%。一起，董事長陳虹2015年的薪酬也下滑至215.84萬元，副總裁周郎輝降為194.63萬元，其他高管人員薪酬均有不一樣程度下 滑。

而關于排行更加靠后的國有車企來說，高管的薪酬更顯“寒酸”。

國企高管年薪遍及會集在100萬元至200萬元這一區間。其間，江鈴轎車履行副總裁熊春英以及廖贊平年薪別離為161萬元以及124萬元；廣汽集團原董事劉輝聯、魏筱琴年薪則為160.92萬元以及159.11萬元；江淮轎車董事長安進年薪為159.69萬、總經理項興初年薪143.72萬；宇通客車董事長湯玉祥年薪160萬元。

與之構成鮮明對比，一汽轎車總經理安鐵成年薪為75.19萬元；一汽夏利副總經理胡克強年薪為56.89萬元；我國重汽總經理于瑞群年薪僅為53.32萬元，而安凱客車總經理查保應年薪也只要40.48萬元，比較上汽高管的年薪相差逾5倍之多。