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    但是，實際情況是混合動力轎車在我國開展緩慢，技能打破難度大，其間難度最大的當屬混合動力變速器。因為混合動力轎車必需主動變速器，我國操控傳統內燃機動力傳動的主動變速器技能尚不成熟，混合動力變速器需求一起操控內燃機和電機，難度更是提高了幾個數量級。

    因而，混合動力轎車變速器成為我國轎車企業技能攻關的重中之重。巨一主動化配備有限公司董事長林巨廣通知記者：“研制混合動力轎車變速器，除操控系統的提高外，還需求包括裝測技能在內的制作技能的晉級。”

    混合動力技能距離大

    從前有種說法，混合動力轎車是從傳統轎車到電動轎車的過渡。我國為實現彎道超車，能夠繞過混合動力，直接開展純電動轎車。但從實際情況看，在電池技能沒有大打破的前提下，純電動轎車開展難有大開展，混合動力轎車才是最實際的挑選。在本年“兩會”上，多位轎車界代表委員都持這種觀念。

    巨一主動化配備有限公司副總司理王淑旺以為：“在純電動轎車難以大面積推廣的情況下，為完結2020年平均燃油消耗量5L的方針，混合動力轎車是必定的挑選。別的，從商場承受程度看，老百姓更情愿承受不依賴充電設備的混合動力轎車，所以到2030年前混合動力轎車應該是主流產品。”

    “混合動力不只前進經濟性，更前進動力性。”上汽集團EDU高檔司理葛海龍表明，混合動力轎車的發動機和電機聯合作業能夠有用前進轎車低速時的扭矩，前進加速功能。

    恰是因為混合動力轎車具有這些優勢，遭到國內外車企的喜愛。豐田普銳斯的銷量現已超越800萬輛，國內車企上汽、長安、吉祥、江淮、比亞迪等都在加速混合動力轎車的研制步伐。

    王淑旺通知記者，國內車企的混合動力轎車技能，在產品規劃方面前進較大，但距離仍然顯著，首要表現在三方面：第一是發動機標定很難，與電機匹配好更難；第二主動變速器是缺點，DCT技能前進較大，但現在仍處于起步期間；第三是制作技能的局限，能夠規劃出好產品，但制作進程中遇到許多疑問，比如NVH方面的距離大等。從原材料到機加工，再到安裝和測驗，需求一個全部提高的進程。

    領先的裝測技能可彌補距離

    “距離最大的是原材料和加工技能。”王淑旺表明，領先的安裝和測驗技能能夠彌補我國混合動力轎車與國際水平的距離。

    以難度最大的混合動力轎車變速器為例，其安裝技能請求更高。首先，與一般變速器出產線比較，混合動力變速器安裝線更雜亂，需求在一般變速器的基礎上添加兩個電機和操控系統，全部構造的技能性會愈加雜亂；其次，混合動力變速器安裝線的零部件品種和數量增多，傳統主動變速器是機械件為主，加一些液壓件，混合動力變速器添加了多種電器零部件；三是，混合動力變速器安裝進程中需求操控和測驗的內容添加了，除了傳統物理量的測驗，添加許多電的測驗。這三點給出產配備和測驗技能帶來了很大應戰。

    巨一主動化配備有限公司依托合肥工業大學制作技能的傳統優勢，具有多年變速器安裝線的出產經歷，于2014年成功開發出了混合動力轎車變速器安裝和測驗出產線，現已供應奇瑞、上汽、江淮等廠家。

    據介紹，巨一混合動力變速器裝測線具有六項要害技能，包括主動翻轉隨行托盤、混合動力操控技能、離合器主動墊片挑選測驗技能、混合動力總成下線測驗技能、定子主動安裝入箱技能、電機定子主動繞線技能，能夠為混合動力變速器安裝和測驗供給完好解決方案。

    恰是因為多年的技能堆集和產品晉級，巨一主動化配備有限公司變速器裝測線、機器人焊裝線等產品現已有了較高的商場占有率，其間合資品牌整車廠客戶現已占到2/3，闡明巨一的技能提高現已到達國際水平。豐田轎車技能高管從前評估巨一的裝測線“沒缺點可挑”。

    有了巨一等配備制作商的助力，混合動力變速器技能晉級可期，我國混合動力轎車大開展可期。張進華還透露，《我國制作2025》細則的轎車產業技能路線圖本年將連續發布，其間包括制作技能的開展方向。將來國家可能將支撐一些制作企業建造研制渠道，來開發有潛力的制作技能。