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    2016年，將會有大批修理廠面對關閉

    大型穩妥公司會嚴控理賠危險，將自動大幅減少協作修理廠數量。

    效勞功率更高的修理、養護、鈑噴連鎖公司層出不窮，1家連鎖型單店可以替代3-5家傳統修理店產能。

    互聯網花費習慣一旦養成，20%的店肆取得80%的網絡訂單，80%的修理店將度日困難。

    從美國的車險理賠全體規劃看，每年1500億美元的規劃，其間一半賠車，一半賠“人”。賠車這有些，一半賠給修理，1/3賠給全損車，剩余15%擺布是理賠本錢。這是啥概念呢？現在我國車險商場規劃大概是5000億，其間用于理賠的大概60%，大概3000億，大概2/3賠車，1/3賠人，因為現在全損車商場規劃并不大，這意味著大概2000億是用來修車了，其間1000億賠工時，1000億賠配件,均勻每輛車的修理費用2500元人民幣。在國內修車的客單價根本是美國同行的1/4。這個根本可以了解，現在國內噴漆工人的月收入大概是5000-10000人民幣，美國同行大概是30000人民幣，咱們的噴漆工人大概是美國同行收入的1/4擺布——收入和本錢根本成份額。

    美國大概有4萬多家汽修廠，考慮到1800萬輛事端車，意味著均勻一家汽修廠天天只修1輛車——在美國遇到交通事端，修車一般交車時刻是論周核算的，國內則依照天核算！現在4S店天天的事端車交車臺次均勻天天在5-10臺車，大概是美國同行的5倍。考慮到修理功率的優勢，即便國內真有8000萬臺次的事端車，實在需求的汽修廠最多只需求4萬家汽修廠！現在國內有多少呢？2.7萬家4S店都有鈑噴車間，這些車間現在是大規劃擱置情況。至于一二類綜修廠，包括沒有天資直接干活的，最少10萬家起，能有30%處于正常盈余情況已經不錯。

    從美國最大的幾家穩妥公司的生態系統看，即便是全國性的穩妥公司，其協作的修理廠也不足1萬家，大都不足5000家。現在安全、人保、太平洋幾家穩妥公司協作修理廠都在幾萬家，這致使修理廠的危險管控難度極大，縮減協作修理廠是穩妥公司的必然選擇。可以預見，將來的互聯網穩妥公司必然會從管控危險的視點盡可能減少協作修理廠數量，經過互聯網信息化辦理的手法，以優勝劣汰的方法，把修理資本會集在可以非常好地管控修理危險的修理廠。

    跟著相似“人保、太保、安全”這類綜合金融效勞商的出現，將來不管4S店仍是修理廠，在誠信理賠方面一旦被穩妥公司發現，必然會被這些金融公司在公司的征信記錄上涂上污點，這會致使騙保的修理廠不只經濟上受損，公司名譽也會受損。不管是美國的經歷仍是我國的實際計劃，大型穩妥公司的協作修理廠數量不會超越1萬家，將來的互聯穩妥公司只可能從傳統穩妥公司的協作修理廠系統里挑選協作修理廠。這意味著，假如不能進入人、太、平三家穩妥協作修理廠規模，修理廠根本沒有可能再拿到穩妥公司的修理資本——沒有事端車修理支持，修理廠很難生計。

    假如依照1萬家估量，這意味著現有協作修理廠2/3的篩選率。現在即便生計情況尚可修理廠頂多只要30%，將來幾年假如還將有2/3的會關閉，也就是說，將來只要10%的大型修理廠可以長時刻活下去，假設以40萬家核算，這意味著只要大概4萬家大型修理廠可以比較好的活下去。跟著穩妥行業拿出零整比、噴漆規范工時這兩個殺手锏，將來4S店在事端車修理報價方面的話語權將大大削弱。

    整體而言，將來幾年是轎車后商場去產能化的進程。行業內關店賦閑潮降臨是大概率事情。盡管轎車銷量在增加，但即便咱們到達美國現在2.5億的保有量，咱們現在的修理廠數量也是過剩的，假如咱們持續提高單店的修理功率，咱們需求的修理廠數量只會更少而不是更多。優勝劣汰是必然結果，僅僅靠傳統經歷辦理修理廠的年代已經過去了。留給4s店和修理廠轉型的時刻并不多，誰先升級轉型，誰先占據先機。