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從上一年新能源車銷量數據看，排名前十的車型都是自立品牌，比較之下，合資或進口新能源車并不多。但跟著合資新能源車型的陸續入市及方針對自立品牌補助的削減，2016年新能源商場的格式或將悄然改變。

合資破局

上汽通用轎車別克品牌日前在黃浦江畔舉行了“心 遠方”別即日活動，發布“別克藍”車標以及別克全新一代君越全混動車型，由此拉開了別克全面推動新能源戰略方案的大幕，別克品牌有望迎來以新能源技能為“背書”的新商品序列。

據 上汽通用轎車別克商場營銷部部長包曄介紹，別克全新一代君越全混動車型能夠分別完成電機與發動機混合驅動、電力獨自驅動、發動機獨自驅動等多種驅動方式。 比較之前的版本，新一代商品由“弱混合動力”體系升級到“強混合動力”體系，能夠供給顯著效果的節能和減排。“咱們并不是一味地迎合方針來推出商品，而是 切實在實地下降現有商品油耗。”包曄表明。

值得注意的是，新車采用了全新的命名規矩，尾標標識了“30H”。別克官方表明，這也是榜首輛使 用別克最新藍車標的車型。據悉，全新一代君越全混合車型是別克新能源戰略的榜首款車，將來還會有更多商品推出，包含EREV增程式混合動力和PHEV插電 式混合動力等多種驅動體系的綠色車型。

事實上，在別克發力混動范疇之前，已有多家車企在該范疇進行了方案。豐田在完成凱美瑞、普銳斯國產的 基礎上，上一年又完成了雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的國產。依據豐田的方案，到2020年，其混合動力車型的銷量占比將到達30%。本年，本田榜首款混合動力車型 雅閣混合動力版也將在廣汽本田國產。

合資車企之所以熱情高漲，與方針面的逐漸鋪開不無關系。上一年年末，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎分別在天津和廣 州取得了新能源車車牌搖號資歷。本年2月29日，工信部發布了第二批《新能源轎車推廣應用引薦車型目錄》。和上一年有所不一樣的是，合資企業和合資品牌車型首 次入圍本次引薦目錄，其間寶馬和沃爾沃各有一款混動車型入圍，合資自立品牌的純電動車之諾和啟辰也初次入圍。

自立守城

方針一方面臨合資品牌逐漸松口，另一方面臨自立品牌的扶持力度也在逐年削弱。數據顯現，跟著補助的削減和門檻的進步，本年一季度比亞迪、北汽、江淮等新能源車銷量均出現不一樣程度的下滑。

清華大學轎車產業與技能戰略研究院院長趙福全表明，盡管當前我國的新能源轎車商場以自立品牌為主，但仍然需求警覺合資品牌的侵略。“之前外國品牌一向都在張望我國的新能源商場，而如今跟著國家大方向上的確認，合資車企商品的介入將給自立品牌帶來必定的沖擊。”

在 業界專家看來，一向嗅覺敏銳的合資車企之所以在我國的綠色出行商場上慢一拍，本來是為了在技能上追求更大的打破，以及對花費環境做進一步體恤。如今，國內 花費者對新能源車的了解逐漸深入，充電設備越來越便當，一些合資車企把握的技能能把新能源車生產本錢降到與燃油轎車適當。在此布景下，合資品牌在近兩年步 入了更密布的新能源車投進期。

不過，對于這一天的到來，自立品牌并未挑選束手待斃。為完本錢錢和技能的打破，上一年以來，包含北汽、上汽、比 亞迪、長安等車企都宣告了將來的新能源投資方案。據估計，將來幾年自立品牌車企在新能源范疇投資將高達千億元等級，而投入的方向包含整車、基礎設備以及零 部件的整合。上汽集團副總裁王曉秋此前表明，上汽將進入密布的新能源投進期，其自立研制的第二代EDU也會被應用到旗下一切車型之上，“正因為有了這個技 術，規劃上去以后，上汽的本錢優勢就出來了，中心競賽力也會更明顯。”

合資品牌在新能源范疇盡管有技能上的堆集，但本錢的下降也是一個循序 漸進的過程。“自立品牌起步早，在規劃和本錢方面具有先入優勢。從現在來看，市面上一切的非自立插電混合動力車型，如寶馬5系以及沃爾沃S60L插電混合 動力版，起售報價都在50萬元以上，即使除掉政府補助，其報價起點仍然較高，自立能夠以賤價尋求差異化競賽優勢。” 榜首電動網CEO龐義成以為。

不可否認，在新能源范疇自立品牌仍然還有幾年的窗口期可用來提高中心競賽力。合資品牌現已行動起來，自立品牌再次走到了如何做強做大的時刻節點，這一次是希望能帶來驚喜。