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5月7日上午，博泰集團創始人、董事長應宜倫在中國轎車藍皮書論壇上首次回應當時為什么拋棄造車。他說：“曩昔對轎車工業了解不行，經過一番探視發現造車的危險太大了，曩昔的主意缺少一個敬畏的東西”。

應宜倫以為，造車是一個讓人敬畏的工業，在他看來現階段的轎車工業包含5層，而制作僅僅第一層，但這個職業現現已過了130年的開展，技能和法規的壁壘現已十分高。這并不是博泰所長，并且在轎車工業開展的5個層面上都包含無窮商機，只有專心才干做出成果。

按照顧宜倫介紹，除了出產制作的第一層，轎車工業還有新動力、無人駕駛、車聯網和商業模式這四個層面。而博泰最拿手和最具優勢的工業在第四層——車聯網方面。

但新動力轎車的開展，現在仍面對無窮的爭議，包含動力的產生和收回是不是環保等疑問。應宜倫表明，新動力的每一次前進都能聞名諾貝爾獎，而博泰在此不具備優勢，雖然特斯拉現已成功了，但特斯拉的成功不能復制，每個車企都有自個的特征，是不可復制的。

在無人駕駛方面，現在職業里邊最具優勢的是博世集團，它把握了全球專利最多的轎車電子技能。互聯網公司要打破這些就必須推翻，如google，但這需求無窮的投入，此外還要思考這么的推翻式立異是不是有必要和是不是有經濟性。

對于第五層的商業模式立異上，應宜倫以為滴滴和Uber現已十分成功。

但假如要花費高額的資金在上述工業中取得打破，博泰更情愿將悉數精力聚集到自個所拿手的車聯網職業，現在這家公司現已成為奔跑、群眾、奧迪、上汽等車企的合作方。