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當下，日系 車銷量全體回暖，但比起別的幾家日系車企，馬自達的表現好像略遜一籌，而“拖后腿”的是一汽馬自達。近來馬自達（我國）公司管理有限公司公布了2016年 1~4月馬自達我國商場的出售成績，1~4月累計銷量為77777輛，同比削減1.3%。其間長安馬自達同比添加16.3%，達57545輛，一汽馬自達 同比削減30.1%，為20232輛。

馬自達（我國）公司管理有限公司董事長渡部宣彥對《我國經營報》記者現在表明：“由于受有些車型老 化的影響，現在銷量與2015年比較呈現負添加。”或許恰是基于此，馬自達將一款“重量級”車型——轎跑SUVCX-4落子在了一汽馬自達，該款車不管 對馬自達總部仍是一汽馬自達而言，都是一款“中堅力量”的車型，而CX-4能否重振一汽馬自達呢？

雙馬平衡術

關于一汽馬 自達而言，確實需求再添加一款“明星車型”挑起支持銷量添加的車型，究竟馬自達6已不再年青。這一新的重擔，一汽馬自達寄望于CX-4。2016北京世界 車展時期，轎跑SUV馬自達CX-4露臉，稻本信秀向記者表明：“CX-4是咱們第一款關于我國商場進行研制并在我國商場投進的車型。”

渡部宣彥以為，有些車型老舊拖了馬自達銷量的后腿，但搭載了“創馳藍天”技能的3款車型出售仍然保持了良好態勢。

當下許多車型都配備了渦輪增壓式發動機，但馬自達一向在力推其“創馳藍天”技能，由于在馬自達管理層看來，搭載了“創馳藍天”技能的車型在環保和油耗方面，不會輸給小排量渦輪增壓發動機車型。

搭 載創馳藍天技能的車型正變成馬自達的銷量主力，記者發現，當時國內搭載該技能的車型分別是阿特茲、昂克賽拉和CX-5，后兩款車型在長安馬自達出產并銷 售。跟著CX-4落戶一汽馬自達，將來一汽馬自達與長安馬自達將各有兩款“創馳藍天”技能車型，這也表現了馬自達期待其在華兩家途徑在規劃和銷量水平上均 衡展開。“馬自達會平衡地添加兩大途徑的車型數量，不會盲目擴張。”稻本信秀說。

單從本年轎車銷量數據添加來看，比較于長安馬自達，一汽馬自達的成績單確實不大美麗。轎車行業聞名評論員張志勇剖析以為，長安馬自達現在在售車型的裝備構造，與現在我國花費者的需求愈加靠近，比較而言一汽馬自達的車型組合相對較為單一。

近 兩年來，我國花費者關于SUV車型的需求相對較大，而SUV車型的匱乏一向是一汽馬自達的短板地點，也是近年來一汽馬自達銷量下滑的要素之一。數據顯現， 一汽馬自達SUV車型CX-72015年全年銷量為4414輛，僅占一汽馬自達全年銷量的5%擺布。而長安馬自達旗下的SUVCX-5恰是長馬旗下的 主力出售車型之一。CX-4的出現將添補一汽馬自達在緊湊型SUV商場的空缺，而轎跑型SUV恰恰契合了轎車花費者年青化的需求。

重振一馬

多年來，馬自達6一向是一汽馬自達的絕對明星車型。近10年來，我國商場上投進的新車型正呈幾何量級的添加，但馬自達6自2003年上市以來，銷量一向不錯，可謂發明了我國轎車單一車型的出售奇觀。

但“成也蕭何，敗也蕭何”。在張志勇看來，適當長一段時間馬自達6的銷量一向維持在一個較高的水平，要素在于彼時全部商場的競品并不多，馬自達6在商品質量、外觀、操控性及報價方面有著適當多的優勢。

汽 車廠商在推出新車時不外乎兩種戰略，即筆直換代或平行換代。而馬自達6及隨后的換代車型睿翼采納的戰略是平行換代，即新老車型并存。“在A級車商場，選用 平型換代戰略的公司比較多，但B級車鮮少選用平行換代的方法，而是筆直換但，但馬自達6恰恰選用了平行換代的方法。”張志勇以為，一家公司很難支持兩個B 級車并存，推平行換代也是一汽馬自達從盛到衰的一個節點。

即便如此，新一代馬自達6阿特茲仍然是一汽馬自達的銷量主力。數據顯 示，2015年全年，馬自達6和阿特茲兩款車型的銷量占一汽馬自達總銷量的93%，其間馬自達6占比50.33%，阿特茲占比43.56%，而本年一季 度，馬自達6銷量為4204輛，同比下滑55.21%，從曩昔擔任一汽馬自達銷量的半壁河山萎縮至30.59%；而阿特茲銷量亦同比下滑10.75%，銷 量占比達55.11%。

不管是一汽馬自達仍是馬自達（我國），都意識到，憑仗“一款明星車走全國”的年代早已一去不復返，雞蛋不能放在同 一籃子里，彌補車型缺乏，再推一款明星車型接棒馬自達6，與阿特茲一起提振一汽馬自達整體銷量的重擔天然落到了CX-4肩上，究竟這兩款車都搭載了馬自達 的最新技能。

稻本信秀表明：“2015年全年馬自達的銷量是23.5萬輛，80%都是‘創馳藍天’車型，這是馬自達技能的干流。”北京國 際車展時期，不少打算買車的花費者都前往車展觀賞，記者發現，現在國內大有些花費者買車仍是憑仗口碑、外觀、品牌影響力等要素選車，注重馬自達轎車的花費 者也鮮少了解何謂“創馳藍天”技能，許多花費者以為“這太專業，不懂，車好看好開就行”。

顯然，在教學和影響花費者范疇，馬自達還需求做 許多作業。“為了讓我國更多的花費者可以了解‘創馳藍天’技能和‘魂動’規劃，咱們本年會不斷地展開推廣活動。上一年咱們資助北京銳思車隊參與CTCC我國 房車錦標賽，本年還會持續資助，別的馬自達也跟騰訊合作了一檔網絡節目，來宣揚咱們的品牌。”稻本信秀說，而且在其看來，馬自達的中心花費者并不是那些只 注重外觀、品牌而疏忽技能的人，而是可以認同公司理念、技能的這些花費者。“咱們期望那些注重駕乘愉悅，注重享用人生的花費者，可以挑選咱們的馬自達 車。”

格式之變

車市從沒有常勝將軍。彼時馬自達6憑仗其年青化的規劃贏得了年青花費者的喜歡，在馬自達CX-4的規劃師眼中，這款車相同依照年青人的喜好來規劃，以“我國紅”作為CX-4的露臉車也表達了其關于我國商場規劃開發的初衷。

但 業內人士剖析以為，CX-4再現馬自達6舊日的光輝，難度不小，究竟現在國內干流的轎車花費者比十年之前年青了許多，簡直所有的新車型都在投合年青花費者 的偏好。CX-4主打轎跑SUV概念，但這一范疇早有奔馳、寶馬、英菲尼迪、本田、日產等多家品牌先后發布了轎跑SUV車型，CX-4并未占得先機。

張 志勇以為，眼下對一汽馬自達而言，其勁敵不只包含了上述推出轎跑SUV概念的車型，也包含來自于正在興起的自立品牌。這一次自立品牌的興起與當年靠方針扶 持有了很大的不一樣，不少自立品牌有了能與合資品牌比肩的拿得出手的拳頭商品，商品力在上升，帶來了全部車市格式的新變化。

曾經自立品牌轎車與合資品牌的競賽并不在同一水平線上，互相“是非分明”，現在的競賽格式是互相“縱橫交錯”，“留給弱勢合資公司的時機越來越小，包含韓系車、鈴木、三菱、馬自達等品牌，受影響都很大。”張志勇說。

新 格式之下，憑仗CX-4重振一汽馬自達，關于一汽馬自達的管理層而言，還需求從商品細分商場、花費者行為、途徑建造、品牌推廣等多個維度進行愈加詳盡有用 的整理，車型的推廣推廣從曩昔的粗豪性推廣到精眾化推廣，需求系統及理念的全新革新，而這也是當時重振一汽馬自達銷量的關鍵地點。