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代工實際上處于“灰色地帶”

前有樂視超級轎車與阿斯頓·馬丁上一年簽署了協(xié)作協(xié)議，后有蔚來轎車與江淮轎車達到100億元的戰(zhàn)略協(xié)作，為何新的造車項目都要搭上傳統(tǒng)轎車企 業(yè)？這些新的造車公司不是被稱作要“推翻”、“改造”轎車形狀的“野蠻人”嗎？最近紅星轎車總經理紀冰點破其間原因，這些協(xié)作的背面首要是由于一紙?zhí)熨Y。

【名詞解釋】代工即代為出產。也就是初始設備制作商 (original equipment manufacturer)，或稱定牌加工，即OEM來出產，再貼上別的公司的品牌來出售。

挑選代工多是由于需求出產天資

“多氟多是電池出產公司，6年前現已造出其時在我國不錯的鋰電池，隨后樹立轎車研討站，研討轎車，直到今天才理解轎車是怎樣造出來的。”紀冰掌管的紅星轎車是多氟多的子公司，由于多氟多有自個造電動轎車的資本和主意，但苦于沒有出產天資，沒有辦法進行量產。

“在我國造轎車，最主要的是天資。”紀冰坦白表明，由于在我國轎車產業(yè)實施的是轎車布告制度，政府對轎車進行布告辦理。多氟多最早在河南焦作做 了一批各種電動轎車的樣車，但沒辦法量產，“由于沒有天資，沒有供貨商跟你一同做，由于沒有天資，供貨商無法斷定你能走向市場。”因而，多氟多在沒辦法的 情況下開始在市場上找天資，終究看中并收買了有天資卻早已衰落的紅星轎車，跨過了造車項目中最高的一道門檻。

本年在日內瓦車展上大放異彩的泰克魯斯是僅有一家參展的我國公司，這家在技能上領先的公司估計兩年內完成渦軸發(fā)動機的量產，并在2019年完成 200-300輛的量產。泰克魯斯CTO靳普泄漏，“布加迪在意大利的老工廠期望能夠被咱們運用，但咱們期望收一個有天資工廠能夠趕快量產。”

為迅速量產挑選代工存在危險

上一年，國家放開了新能源轎車準入方針，具有現成的沖壓、焊接、涂裝及總裝四大技能的車企成為了首家獲批的公司，而要想符合新能源轎車準入的請求，這四大技能是有必要具有的。從政府的視點上來看，一家造車公司具有四大技能，才干確保商品最少的一致性。

建造一家具有四大技能的工廠需求出資數十億元，這與互聯(lián)網造車的輕財物思路相悖，而挑選一家老練的轎車公司進行代工，恰好能夠解決這一疑問。但 是代工卻存在另外的危險，紀冰泄漏，“代工成功的事例不多，這是一錘子買賣，當代工的公司發(fā)現技能難點突破了，市場打開了，它就會完畢代工。”

現實的事例是知豆電動車，早前在眾泰做代工完成落地出產，上一年與吉祥進行了合資，表面上看好像是找到了更高的渠道，實際上是與眾泰代工聯(lián)系的決裂。原因是眾泰自個要做一款名叫芝麻的電動車，無論是外形還是定價都跟知豆相差不大。

“當四大技能不在自個手里的時候，有無窮無盡的和諧，確保一致性很難，輕財物造車不太容易。”紀冰表明，現在以我國的法規(guī)和方針來說，代工處于灰色地帶，嚴格來說并不合法。

從簡略代工轉向深度協(xié)作

智車優(yōu)行于本年3月份發(fā)布了奇點轎車，這家公司早在樹立之初就明確自個要走代工路線，智車優(yōu)行創(chuàng)始人、CEO沈海寅之前揭露表明，電動轎車的風 口讓轎車行業(yè)的門檻大大下降，三電體系替代傳統(tǒng)的內燃發(fā)動機，轎車所承載的零部件由幾萬個削減到幾千個，面對傳統(tǒng)轎車行業(yè)把握了近百年的技能中心，互聯(lián)網 公司都有了彎道超車的也許。一起，他以為我國轎車產業(yè)存在著產能過剩的嚴重疑問，“我國缺的不是又一批新的轎車出產線，而是一輛具有競爭力的商品設計。” 沈海寅稱。

但隨著項目落地的接近，智車優(yōu)行不再著重自個是以代工的方法出產商品，而是與傳統(tǒng)公司制作公司進行協(xié)作。

近期，智車優(yōu)行揭露表明現已和國內一家主機廠達到協(xié)作，“商品設計和商品界說由奇點轎車與協(xié)作的主機廠樹立一起的協(xié)作小組，兩邊樹立對等共贏的供貨商生態(tài)環(huán)境。”智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人王宇泄漏，奇點轎車計劃在2017年完成小批量量產。

一起，王宇也供認協(xié)作造車存在一定難度，“關于一家新入者來說，怎么與主機廠協(xié)作工作，平衡兩邊利益，毫無前者經歷可循，只能摸著石頭過河。”