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自立品牌高端化之風漸起。

在剛剛落幕的北京車展上，多款自立高端新車呈現，增強了國人對自立品牌的自決心及自豪感，但歡喜之余也不能忽略自立品牌向高端跨進的進程中，所遇到的艱難和應戰。能否就此破局，檢驗自立品牌真功夫的時分到了。

■利劍出鞘 自立團體向上

近幾年，自立品牌的盡力與前進眾所周知。很長時間里，自立品牌會集在中低端車商場，而合資品牌則匯集在中高端 車商場，在與合資品牌的交兵中，自立品牌老是節節敗退。然而從上一年開端，得益于SUV商場的優異表現，自立品牌開端扭轉局面。現在，重拾決心的自立品牌打 算趁勝追擊，開端向高端商場建議攻擊。

早前現已上市的眾泰Z700、比亞迪唐、北汽紳寶D80、哈弗H8和H9等，都是自立品牌車企進軍高端車范疇、向合資品牌宣布應戰的信號。近期，自立品牌向高端跨進的腳步越來越快。

北京車展前夕，廣汽集團旗下自立品牌傳祺推出了首款C級車——GA8，價格16.98萬~29.98萬元。廣汽集團履行董事、廣汽乘用車總經理吳松承受記者采訪時稱，廣汽傳祺的C級渠道從2011年就開端預備，歷時5年，出資十幾億。

隨后，春風汽車集團首款自立高端乘用車——春風A9，以17.97萬~21.97萬元的價格上臺。春風公司副 總經理劉衛東表明，春風A9從2012年開端預備，歷經4年創造，其競品車型是奧迪A6。春風A9代表春風最高技能和技能水準的著作，是我國自立品牌尋求 向上打破，補償自立品牌高端車實力缺乏的測驗。

北京車展上，自立品牌團體發力高端也是一大特點。紅旗LS5、北汽BJ80、長城哈弗H7、長安汽車CS95、江淮瑞風A60，以及廣汽傳祺的GS8 、GM8等一大波新車的會集發布，再次攪動高端車商場的“一池春水”。

關于自立品牌高端化趨勢，我國汽車工業協會參謀杜芳慈直言是好景象。“自立品牌總得有高端商品。通過這么多年 的開展，自立品牌現已積累了一些東西，具有了向高端跨進的根底。”無獨有偶，全國乘用車商場信息聯席會秘書長崔東樹也表明，推高端車型是自立品牌商品系列 化的一個進程，國有車企需求自立品牌中高端車型匹配，為公車變革做相應的作業，一起提高自個的品牌形象，契合商場和行業需求。“自立品牌勇于走高端道路， 闡明商品技能等都有較大提高，也是自傲的表現。”崔東樹說。

確實，一些自立品牌車企表現出了滿滿的決心和堅決的情緒。吳松表明，大多數自立品牌前期以賤價切入商場，雖然 短時間內獲得了一定規劃，卻給消費者留下了低端的品牌形象。“現在到了要把商品做好的時分。”吳松說，“2015年是一個轉折點，在自立品牌快速增長的同 時，一些合資品牌下降速度非常快。在我國汽車開展多年的歷史上，呈現這么的拐點不多見，這正是自立品牌向上的關鍵。并且，當一個國家有才能創造優質汽車品 牌時，會得到政府的支撐。”

■靈敏應對 路徑從汽車轉向SUV

在SUV的戰場上，自立品牌攢夠了底氣和本錢，這次團體發力高端車，自立品牌挑選SUV作為首要打破口，而不局限于汽車。

在本年北京車展上，北汽BJ80、長城哈弗H7、長安汽車CS95以及廣汽傳祺GS8等車型，都是自立品牌車企瞄準高端SUV商場，獻出的誠意著作。

最早專心規劃SUV的哈弗品牌，雖然其開展伴隨著一些質疑，但不行否認哈弗品牌關于自立SUV翻開商場和向上 開展作出了奉獻。北京車展上，長城汽車推出的哈弗H7招引了許多目光。哈弗H7價格為14.98萬~16.98萬元之間，配裝2.0T渦輪增壓發動機匹配 6速濕式雙聚散變速器，在裝備和性價比上均是一款競爭力很強的車型。現在，哈弗品牌已在商場上樹立了鮮明的形象，靠高性價比的商品和品牌影響力，揉捏合資 品牌的贏利空間，讓消費者得到了實惠。

比合資品牌更了解我國國情和消費者喜愛的自立品牌，憑仗在低端SUV細分商場先發規劃而成功逆襲，這一回能否 再借SUV實現高端包圍？對此，杜芳慈表明：“現在SUV賣得好，挑選這種車型包圍，是個好路徑。”崔東樹也以為，自立高端化從汽車向SUV搬運是應對當 前商場的一個好挑選，是自立品牌比合資品牌更靈敏、更懂得借力的一個表現。不過他一起提示，開展高端SUV理論上是功德，但詳細來看，SUV的公務用車數 量偏小，私家用戶對品質的要求較高。相對而言，15萬~20萬元的自立品牌SUV會比較有優勢，由于合資品牌在這一范疇規劃并不充分。

■前路漫漫 艱難仍然不少

與前幾年相比，現在的自立高端車型更老練、更有底氣。在根底核心技能零件、制造技能等方面，不少自立車型已不 亞于合資車型。長城H6、長安CS75、吉祥博越等的熱銷，也讓許多消費者逐步意識到自立品牌的本質改變。但即使前進顯著，也并不意味著自立高端車型就能 夠敏捷翻開商場。

多年來，中高端車市一向被跨國公司的商品牢牢占有，一汽、上汽、北汽等大集團早前就推出過自立中高端車型，零 零星星建議品牌向上攻勢，但一直未能打破“品牌天花板”。當時，自立汽車品牌商場份額在20%以下，B級車尚未被商場承受和認可，C級車所占商場份額更是 寥寥無幾。長城哈弗H9本年3月出售953輛，同比跌落48.46%，一季度出售2346輛，同比跌落65.16%。長安睿騁本年3月出售613輛，同比 跌落45.46%，一季度銷量為1713輛。一汽在曩昔五年里為創造紅旗和奔騰兩大自立品牌投入了數百億資金，但作用并不顯著，紅旗H7上一年月均銷量缺乏 400輛。

不行忽略的是，自立品牌走向高端仍然很難，并且危險不小。崔東樹直言，當時自立高端商品商場空間不大，量很難 起來，公車變革后，政府收購有限，而高端私家用戶看重品牌效應，對自立品牌的承受度還不高。因而自立品牌的高端車型存在危險，公司應當有所預備。崔東樹告 訴記者：“現在需求有幾家標志性、旗號性的自立公司給政府、社會需求供給高端商品的挑選，但并不是一切自立品牌都要走高端道路，公司情緒應當慎重。”

杜芳慈則以為，品牌力缺乏是自立品牌發力高端車型的瓶頸，但只需商品好、效勞好，商場自然會翻開。“自立品牌高端化是必然趨勢，期望他們能堅持下去，總結經驗教訓，堅持總會成功。”杜芳慈說。