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Car2X具有同享根底

Car2X也是如今由汽車公司推出的僅有一個云端交互體系。依據介紹，這個渠道是一個物聯網的概念，他將以車為載體，連接人與車、車與車、車與行人、人與社會。為完成上述功能，奔跑將與我國的很多互聯網公司展開合作，以完善該渠道。

本來，早在上一年奔跑、寶馬、奧迪聯合收買地圖Here時，汽車公司特別是德國車企間就已開端聯盟的條件，并期望與汽車公司同享Here的股權。依據 介紹Here是如今全球最大的車載高精度地圖供貨商，約占全球比例的80%(即除我國外的簡直一切商場)。而且地圖也是將來該云端智能交流體系的底層數據 之一。

將來汽車三大架構

安爾翰在承受第一財經記者采訪時表明，電動驅動、無人駕馭和智能互聯是將來汽車開展的三大架構。要做好這三項作業，就請求汽車公司不斷加強本地化研制實力?；诖?，梅賽德斯-奔跑乘用車我國研制基地也在迅速擴張中。

依據介紹，2014年11月，梅賽德斯-奔跑乘用車我國新研制基地正式投入使用時，該研制基地大約有380名工程師，如今這個團隊現已超過了700人。安爾翰通知第一財經記者，如今這個團隊還在不斷地擴張中。

短短不到兩年的時刻，該研制團隊的業務范圍也發生了極大的改動。如果說2014年該研制基地投入使用時，還首要是以國際化支撐、本土化動力總成及測驗為主，那么如今他們所增加的新團隊則首要會集在電動驅動、無人駕馭和智能互聯等三個方面。

正如奔跑在近兩年的CES Asia所推的概念車相同，2014年奔跑F015是一款純電動的全自動駕馭汽車，該汽車的座椅可以調整，滿足大家的平時出行需要。但今年奔跑帶來的 IAA概念車，卻是一款可完成車身長度改變的汽車，將來的風擋系數只有0.19的油電混合動力汽車。

盡管安爾翰表明將來這些概念車不可能徹底完成量產，但所表現的技能將在后續商品中得以表現，正如即將國產上市的奔跑E級加長汽車，所搭載的智能輔佐駕馭體系，現已能夠完成有些的跟車、變道、緊急制動等技能。