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一、2015年轎車整車產能超越3000萬輛

依據對2015年度轎車產值占比超越98%的37家首要轎車公司（集團）的查詢，2015年底已構成轎車整車產能（注：按每日兩班出產、250個作業 日計算，下同。）3122萬輛，在建產能超越600萬輛。現有產能中，乘用車產能2575萬輛；商用車產能547萬輛，其間，N2和N3類載卡車（即最大 規劃總質量超越3.5噸的載卡車）218萬輛，客車101萬輛。

車用發動機產能與整車產能基本匹配。2015年底，轎車行業40家首要轎車和發動機公司（集團）車用發動機出產能力為2818萬臺。

新能源轎車關鍵零部件產能基本滿足國內配套需要。2015年底，查詢的19家首要車用動力電池公司產能為305億瓦時。12家首要車用驅動電機公司驅動電機產能為70萬臺，12家首要車用電機控制器公司電機控制器產能為68萬套。

國內轎車產能地區散布區別顯著。2015年底，全國有26個省級行政區具有轎車整車出產能力。其間，重慶、湖北、廣東、山東、江蘇、北京、吉林、遼寧、浙江、安徽等地產能算計占全國的2/3擺布；轎車產能缺乏50萬輛的8個省級行政區算計產值不到90萬輛。

二、轎車產能結構性過剩現已閃現

2015年，37家首要轎車公司（集團）乘用車產能使用率為81%，產能使用對比合理；商用車產能使用率為52%，產能使用不充分，其間，N2和N3類載卡車為49%，客車為56%。

跟著中國經濟開展進入新常態，轎車市場增速顯著放緩，轎車產能結構性過剩問題現已閃現，需導致有關方面注意：一是商用車產能使用率較低，不宜盲目添加 產能投資；二是動力電池范疇投資熱度較高，公司分散且技能和開展水平良莠不齊，需防范低水平重復建造；三是公司應要點加強新技能、新產品研制和工業化投 入，進步已有產能使用率，增強資源整合能力，積極開展世界產能協作。