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12日上午，日產(我國)投資公司內部有關人士稱不知情，但沒有否定上述音訊，對21世紀經濟報導記者說：“詳細信息咱們正在和日產轎車日本總部核實，細節以官方發布信息為準。”

半 個月前的北京車展上，日產CEO卡洛斯·戈恩在接受我國媒體采訪時，談到怎么面對三菱轎車“排放丑聞”對日產的影響時，已有所指，“我會等一切的現實都一 目了然，到時，作為一個商人，我會做出決議。但這個決議一定是從商業合作伙伴和行業參加者的角度動身，不會有其他與日產轎車的利益無關的要素摻雜進來。”

沒有人將戈恩的決議和收買三菱轎車聯系起來。現實上，收買一家市值44億美元的轎車公司并非易事，戈恩心里也沒有底。

據21世紀經濟報導獲得的獨家音訊，日產倉促下手的一個重要要素是，有一家我國大型車企參加競購三菱轎車。此前，這家我國車企現已在香港建立了投資公司，并預計于下個星期組織高管團隊前往日本調查。

上述我國車企的內部人士證明了其收買三菱轎車的主意，但被日產打個措手不及后，下一步怎么走還需調查。

我國本錢遭突襲

近來十多年，三菱轎車在多個丑聞事情中，一向沒能翻身。2000年被曝出“有組織地隱秘安全隱患以躲避召回職責”后，三菱開端墮入了運營窘境。

最沉重的沖擊是今年4月20日，三菱轎車供認操作旗下的4款輕型轎車(兩款為日產代工)的燃油數據長達25年。實踐上，他們的實踐油耗比申報的數值要高出5%-10%，現在共觸及62.5萬輛。最新音訊顯示，三菱旗下別的9款車相同涉嫌作弊，其間包含一款SUV。

為了防止破產，三菱轎車做出封閉北美工廠、勸退職工、不再開發轎車商品等努力后，仍是被終究一根稻草壓垮。排放丑聞致使三菱股價一路狂跌，從864日元(約7.95美元)最低跌至422日元(約3.88美元)，市值蒸騰近一半，合約30億美元。

日本三菱集團雖然有銀行、軍工等事務板塊，但面對銷量年年下滑，多種測驗無法挽回頹勢的情況下，排放丑聞迸發后，三菱集團沒有表態要搶救三菱轎車。

包含國內車企在內的轎車本錢意識到，收買三菱轎車的最佳機遇到來了。“市值蒸騰過半，收買的報價很合算，這確實是個好時機。”接近上述國內車企的知情人士稱。

上述車企不只建立了投資公司，并且聘請了世界聞名的財政以及法令公司，并組織了包含乘用車自立品牌掌門人、研制高管在內的團隊前往日本調查的時間表。

就在這時，日本媒體遽然爆出日產轎車收買三菱轎車三分之一股權的音訊。最有也許的收買方法是三菱向日產進行定向增發，現在兩方現已進入本質商洽期間。

不過，到發稿，日產(我國)投資公司內部人士并沒有對21世紀經濟報導記者回復切當音訊。日產收買三菱沒有簽署終究協議前，上述我國車企仍有時機。

世界車企收買案通常充滿許多變數，日產收買三菱在商洽前期就被多家日本及歐美媒體曝光，很不正常。日產將要收買三菱的音訊一出，三菱的股價出現顯著上漲，接下來三菱市值仍也許飆升。明顯，三菱轎車在商洽要價中爭取了籌碼。

在轎車競購案中，競爭對手斗智斗勇許多見。掌管全球第四大轎車聯盟雷諾-日產聯盟16年的戈恩，收買車企和商洽經歷豐厚。1999年，雷諾收買日產股權，搶救了危機中的日產，被稱為全球轎車收買中的經典事例。2012年，雷諾-日產聯盟收買了俄羅斯最大車企伏爾加轎車。

“不掃除戈恩選用嚇退競爭對手的戰略。”一位具有豐厚海外車企收買經歷的人士說。戈恩是全球轎車巨子掌門人聲望很高的強權人物，在企業內部管理和“外交”中，通常體現得像“沙皇相同”。

圍獵三菱

三菱轎車作為日本的第八大轎車制造商，以超卓的商品功能，被骨灰級車迷喜愛。一些經典車型，一度被稱為“神車”，比方EVO和帕杰羅，收羅了一大幫功能車尋求者。

三菱有較強的技能實力，為許多車企供給過核心技能和轎車商品。包含自立品牌中的江淮瑞風、春風柳汽菱智等，韓國的現代、美國的克萊斯勒、法國的美麗等都有車型出自三菱渠道。

“三菱很有特色，比方拿手SUV商品，一些先進技能來源于三菱集團軍工板塊。”了解三菱的人士稱。雖然三菱在上一年宣布停產Lancer和Galant(戈藍)兩款車型，但其確定的新發展方向，仍然令日產等競購者動心。

三 菱將注意力集中放在SUV、皮卡以及電動車這三類車型上。在全球SUV迸發的當下，日產、國內車企都對其具有的技能和渠道垂涎欲滴。SUV也是我國商場最 火爆的細分商場，2015年，國內SUV商場銷量已打破627萬輛，較2014年同比攀升了52.7%，增幅繼續明顯高于乘用車商場9.6%的全體水平。

SUV 的迸發性增加還會繼續，爭奪SUV商場，是日產、國內車企的重要戰略。日產的SUV車型并不多，以春風日產為例，除了早年引進的奇駿、逍客，面對張狂的 SUV商場，近來幾年一向沒有新商品引進;而自立品牌車企近來幾年靠SUV支撐了商場位置，但商品少、靠報價取勝的情況沒有根本性改動。三菱剛好能添補這 個短板。

在最困難的前幾年，三菱轎車每年投入的研制資金到達800億日元，用于新能源轎車、智能轎車的研制，有關技能都是轎車將來的發展趨勢。其間，三菱轎車選用的一些智能化技能，來源于三菱集團的軍工板塊。

此外，三菱在商場潛力很大的東南亞具有優勢。早在2013年，三菱在泰國的累計銷量到達了200萬輛。三菱在泰國具有三家轎車生產廠以及一家發動機廠，產能總和到達46萬輛/年。收買了三菱，就成功打入了東南亞商場。

國內合資公司面對結合?

現在，三菱轎車在國內有兩家合資公司，別離是廣汽三菱和東南轎車。廣汽三菱的股權比為廣汽集團與三菱50：50，東南轎車有福汽集團、臺灣中華和三菱轎車別離占股50%、25%和25%組成。

除了東南轎車有部分自立車型外，兩家合資公司的商品首要來自于三菱轎車。與廣汽合資樹立廣汽三菱后，三菱將商品供給確定為為廣汽三菱供給SUV，為東南供給轎車，轎車中止開發后，東南轎車再也沒有商品引進。

近年三菱墮入漩渦難以自拔，很大程度上影響了合資公司的發展。東南轎車靠數年前引進的三菱車型和自立商品打商場，一向難以打破;廣汽三菱建立四年，只引進了兩款SUV商品，上一年銷量為56317輛，同比下滑10.89%。

日產收買三菱轎車，對合資公司最大的影響是，雷諾-日產聯盟以及包含其充當了單一最大股東的三菱轎車，在我國將具有四家合資公司。雷諾在我國的合資公司是春風雷諾，日產在我國的合資公司是春風日產。

按 照我國的轎車產業政策，海外車企在我國最多只能有兩家合資公司，比方豐田在我國只要廣汽豐田和一汽豐田。日產收買三菱，三菱轎車有必要處理廣汽三菱和東南汽 車中的股份。為此，在日產的收買團隊中，現已召集了日產我國的成員，赴日本參加商洽。由我國車企收買，則不會面對這個問題。