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    隨著全球石油儲量的日益耗盡和環境的不斷惡化，新能源轎車將變成將來轎車的發展方向。鋰離子、鎳氫等動力電池以其高比能、長壽命、適合大電流放電、無污染等優良的歸納功能異軍突起，變成新能源電動轎車首選的一種綠色動力源。

    但與此同時，一些疑問也日益閃現：如鎳、鈷、稀土的資本瓶頸疑問，以及作廢動力電池的環境污染疑問等。

    據統計，中國2010年電池行業耗費金屬鎳約23000噸，金屬鈷約4000噸，混合稀土金屬約8000噸，動力電池的平均壽命約為3~8年，很多失效的動力電池引起的資本缺少和環境疑問日益嚴重。

    環境效益明顯

    作為動力電池的首要有價金屬鎳、鈷、稀土等的商場價不斷攀升，將嚴重影響動力電池的制作本錢。以鎳氫動力電池為例，廢舊鎳氫動力電池中鎳含量為30%~50%，鈷含量為2%~5%，稀土含量為5%~10%，具有很高的收回經濟價值。動力電池商品的類型標準一致、組分含量安穩、運用商場易于管理，這些都為其收回再運用提供了十分便利的條件。

    能夠預見，在將來，動力電池收回循環運用將變成新興產業，失效動力電池的收回與再生不僅能夠帶來無窮的環境效益，同時也將帶來可觀的經濟效益與社會效益。這不僅能有用操控電池本錢，更能夠為混合動力轎車的普及起到正向的活躍效應。

    鎳氫動力電池中運用的稀土資本以鑭、鈰、鐠、釹等混合稀土金屬為主，存在辦法是與鎳、鈷、錳等金屬通過熔融構成儲氫合金負極活性資料。由此能夠看出，鎳氫電池中化學成分十分雜亂，比較別的電池如鎳鎘電池而言，其收回別離的難度大得多。

    本田和日本重化學工業股份有限公司共同開發了鎳氫電池收回量產技能，從失效商品里邊獲取混合稀土氧化物，進一步熔鹽電解為可直接用于制備鎳氫電池負極資料的混合稀土金屬。這一辦法比較從礦山挖掘的稀土更具有本錢和組分優勢。此外，通過熔鹽電解取得混合稀土進行直接運用，也避免了進行雜亂的稀土別離提純，減短了傳統收回技能流程。這種循環再運用的處理形式將變成今后處理電子電器廢棄物的首要收回形式。

 國內的”空白區”

    現在，國內鎳氫動力電池商場尚未構成氣候，產銷量不大，失效電池的數量不多，針對鎳氫動力電池的收回也處于技能研討期間。而一般民用電池的收回則因為環保意識單薄、收回系統不健全，使得現在國內全體收回份額不到2%，絕大多數一般民用廢舊電池被消費者和日子廢物一同丟掉，沒有進行收回處理。

    此外，一般民用電池種類繁多，包含一次堿錳電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等，加大了收回后分選處理的難度。同一種類電池的類型標準以及成分含量也有很大的出入，這進一步加大了收回難度。此外，若要再運用到電池制作，因為電池資料對雜質含量的操控、批次安穩性以及一致性的請求十分高，很難構成大規劃的收回再運用產業鏈。國內一些收回處理廢舊電池的公司，處理鎳氫電池的技能道路一般都是通過濕法冶金出產硫酸鎳、氯化鈷，或許對其進一步加工成附加值較高的超細鎳粉、鈷粉、覆鈷球鎳、三元資料前軀體等商品，而稀土盡管能夠以純度較高的稀土復鹽，但因為混合稀土復鹽需進一步提煉，致使銷售價格較低，大部分都處于囤積狀況。而集中于江西、江蘇和山東的稀土收回公司，首要從事稀土磁性資料的收回事務，別離出稀土氧化物后，進一步鍛煉為金屬。現在國內尚無真正的電池稀土收回公司。

    南開大學從前研宣布負極稀土儲氫合金粉再生技能，將搜集的儲氫合金廢料通過必定預處理，除掉廢猜中的有害雜質，同時增加必定的有價金屬，然后進行真空熔煉，直接得到鎳氫電池制作所需的合格儲氫合金。此出產技能辦法簡略，安全可靠，無污染，并且合金元素收回運用率高、本錢低。可是這種儲氫合金廢料收回對質料的請求高，得到的商品質量不安穩，商品雜質含量高，商品功能與原合金功能仍有必定的區別，故而這種收回辦法遭到必定的約束。

    領先儲能資料國家工程研討中心這些年也對鎳氫動力電池中稀土收回再運用技能展開了一系列的研討，研討思路是將失效的鎳氫動力電池處理制備變成負極儲氫合金資料，可從頭運用到鎳氫動力電池的出產，已申請發明專利兩項。該收回再運用技能的規劃運用，能夠下降鎳氫動力電池的出產本錢，對國內混合動力轎車產業的發展將起到活躍的推進作用。