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一 年今后吉祥發布了博瑞對應的SUV車型吉祥博越，但官方報價遠低于博瑞的報價。對此，吉祥公關總監楊學良在承受《我國經營報》記者采訪時表明，博瑞和博越 的側重點略有不同，博瑞更多的是承當品牌高端化的職責，博越則更多的承當集團銷量的重任。一位國產轎車品牌的有關負責人對記者表明：“博越的定價的確出乎 預料，通常來講，SUV車型的定價要比對應的轎車高，如寶馬X3與3系，奔馳GLC與C級等，從博越的定價戰略來看，吉祥更期望可以帶來銷量上的打破。” 明顯，因為銷量與報價難以統籌，吉祥關于向高端化跨進過程中，戰略顯得有些搖晃不定。

博瑞的高端化進程

自立品牌高端化在國內轎車業已被叫喊多年，許多自立品牌期望投進高報價車型建立本身的高端形象，擺開與競爭對手的間隔，直接與合資品牌競爭。

事實上，自立品牌剛剛起步之時，一向以報價較低的商品切入商場，占據著5萬～10萬元這一報價區間的商場，而合資品牌推出的車型報價根本在10萬元以上，可以說互相“是非分明”。

但是跟著轎車保有量的不斷提高，自立品牌不斷進行報價下探，與自立品牌“浴血奮戰”，而自立品牌轎車遍及遇到的疑問則是投入大，但產出低，利潤率無法提高。商品向高端化跨進，提高自立品牌全體的商場占有率及品牌美譽度，是擺在每一家自立品牌車企的首要疑問。

依據乘聯會發布的2015年全年乘用車銷量數據顯現，吉祥轎車2015年全年累計總銷量為538548輛，同比2014年增加約為26%，與大幅增加相比，吉祥于上一年4月份發布的博瑞出售狀況愈加受到職業重視。

博 瑞的誕生與收買沃爾沃密不可分。吉祥在2010年收買沃爾沃今后，吉祥便與后者在瑞典聯合建立了研制基地，共同研制中級車根底架構模塊，在吉祥計劃的三大 平臺中CMA平臺將會與沃爾沃同享，用于出產A 級以上車型，該平臺一起還可開發轎車以外的SUV車型，與此一起，吉祥還請來了沃爾沃前規劃總監 PeterHorbury擔任吉祥規劃副總裁。

歷時三年研制，以C級車為對標規劃、B級車定位、A級車報價水平，于2015年4月上市 的博瑞爾后銷量節節攀升。今年前4個月，博瑞的全體銷量超越17000輛，盡管這么的銷量相對合資品牌略顯單薄，但關于自立品牌及吉祥來說，卻有著非凡的 含義，意味著國商品牌和吉祥品牌向上包圍得到了商場的開端認可。

實際上，此前集中于報價競爭的吉祥從2007年開端發動戰略轉型，爾后，吉祥發布了一款外觀相似勞斯萊斯的高端轎車，但該車型更多的被視為推廣戰略，最終并未量產，吉祥最終憑仗博瑞的超卓體現，取得了品牌高端化的打破。

關于博瑞的商場體現，楊學良對記者表明，博瑞的初衷即是創造國產精品車，股動品牌的全體提高，在堅持品質和豐富裝備的一起盡量讓利于消費者，乃至在1月份之前，公司都沒有從博瑞的出售中取得盈余，令人欣慰的是，從博瑞現在的出售狀況看，公司的戰略是成功的。

高端戰略搖晃？

在博瑞推出一年取得成功后，吉祥于3月份推出了該車型的SUV版別——博越，但從博越的定價來看，吉祥好像并未繼續走高端道路。

僅 從定價看，報價遠低于轎車博瑞的定價，9.88萬～15.78萬元的官方報價背面，吉祥將給予吉祥博越全系車型每輛4000元或6000元的購置稅補助政 策（方針截止時刻同步國家對1.6升及以下排量車型購置稅補助方針期限），給出的補助后成交價為9.48萬～15.18萬元，從商品報價上看，博越并未拉 開與哈弗H6等國商品牌的報價距離。

對此，楊學良對記者表明，博越的上述定價是充沛參閱了數萬消費者的心思預期和競爭對手的報價戰略，公司博越的銷量有著很高的預期，期望博越能進入國內SUV銷量的前三。

今年前4個月，國內SUV銷量排行前三的車型分別為哈弗H6、寶駿560和廣汽傳祺GS4，以排行第三的廣汽傳祺GS4為例，前4個月的月均銷量接近2.5萬輛，這意味著，吉祥對博越的銷量預期超越2.5萬輛/月。

值 得留意的是，就在博越發布前夕，博越的最大競爭對手哈弗H6下調了2016款報價，哈弗直接將H6入門報價下探至10萬元以內，商場遍及以為上述降價是為 了應對博越的上市。不過，與競爭對手相比，博越上市首月（4月份）的銷量難以令人滿意，吉祥轎車于5月5日發布了4月銷量成績,其間博越銷量僅為4002 輛，這與吉祥的銷量預期相距甚遠，關于4月份的銷量，楊學良以為主要是受產能的制約，現在博越和博瑞均在春曉工廠出產，春曉工廠產能為15萬輛，估計博越 7月份的產量能到達1萬輛，9月份寶雞基地也將開端出產博越，到年底博越的產能將到達2萬輛以上。

對此，業內人士表明從定價戰略來看，博 越根本拋棄了高端化道路，吉祥對博越的定位應該是一款沖擊銷量的車型，競爭對手根本確定哈弗H6、長安CS75等熱銷車型，現在的銷量主要是產能制約，隨 著產能的逐漸開釋，博越的銷量會穩步提高，但要到達哈弗H6、長安CS75等競品的銷量并非易事。