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有些車企借方針利好盤活“僵尸”產能

有音訊稱，工信部、財政部、科技部和發改委針對新動力轎車騙補的查詢成果將于近期發布。此前不久，蘇州吉姆西客車制作有限公司（以下簡稱“吉姆 西客車”）已變成首家因“騙補”而被報導的車企，由此揭開了新動力轎車補助光環下的冰山一角。隨之，更多車企被疑牽涉其間，更多本相也逐步浮出水面，而部 分上市車企則從政府補助中取得大筆贏利，更有甚者依托新動力轎車方針利好盤活了“僵尸”產能。

“騙補”將被撤銷出產天資

自上一年以來，新動力轎車騙補疑問便被不斷爆出，變成當時轎車職業界備受關注的一件大事。

盡人皆知，這些年為推進中國新動力轎車產業開展，國家及當地政府不斷加大新動力轎車推行力度，利好方針頻出。

得益于此，中國新動力轎車開展迅猛，2015年中國新動力轎車銷量已逾越美國變成全球榜首。據中國轎車工業協會數據計算，2015年新動力轎車產值達340471輛，銷量331092輛，同比別離增加3.3倍和3.4倍。

而在國家有關利好方針中，國家方針補助被業界視作新動力轎車的最大推動力。中國電動轎車百人會理事長陳清泰對記者說：“現在，新動力轎車的技能 沒有過關，之所以有這么大的出售規模，是方針驅動的成果，不完滿是商場的效果。格外是在和干流燃油車相抗衡的范疇，政府補助起了很大效果。”

據了解，中國從2010年開端施行新動力轎車補助方針。據揭露報導顯現，2015年中心和當地政府用于新動力商場的補助總數已超越百億元。據 悉，只需新動力車輛到達規則的技能規范，新動力轎車公司除了中心財政補助，還能享用當地補助。高額補助及尚待完善監督機制，直接催生了很多“騙補者”。

新動力轎車騙補疑問引起國家工信部、財政部、科技部和發改委的高度重視。本年1月20日，上述四部委聯合發動對新動力轎車有關狀況的專項核對工 作，核對規模掩蓋悉數新動力轎車出產公司，以及運營公司、租借公司、企事業單位等新動力轎車用戶。有報導稱，被發現的騙補公司也許會面對交還補助乃至被吊 銷出產天資的處分。

據了解，從本年3月份開端，國務院已把遏止騙補做法作為要點督查疑問。在本年兩會及中國開展高層論壇上，工信部部長苗圩兩次表態，在局部地區確 實存在少有些公司騙補的景象，但并不是大規模事情。“不論有多少輛，發現一同肯定處置一同，這些公司跑不了。”苗圩說，國家財政補助并未悉數到位，對于騙 補公司，沒補助的錢不會下發，已補助的錢一定要扣回，“依法進行處置，直至撤銷這些公司的天資”。

吉姆西、比亞迪等涉騙補風云

本年3月，央視新聞頻道報導了新動力轎車騙補的查詢，揭開首家因“騙補”被查的公司——江蘇省蘇州市的吉姆西客車。據工信部數據顯現，2015 年上半年吉姆西上載的合格證信息數量僅為25個，以后是長達3個月的停產，從2015年9月開端的3個月上載的合格證別離為166個、347個和243 個，12月單月則上載合格證2905個，占比全年到達80%。

事實上，除了吉姆西，還有9家車企被央視爆出，別離是陜西通家轎車股份有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、江蘇陸當地舟新動力電動轎車有限公 司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、國宏轎車有限公司、江蘇奧新新動力轎車有限公司、蕪湖寶騏轎車制作有限公司、重慶力帆轎車有限公司以及金華青年轎車制 造有限公司。這些車企與吉姆西客車具有一個一起特色，那就是從工信部供給的合格證計算數據來看，其2015年12月單月產值均已超越全年產值的50%，且 年產值均在1000輛以上。因而，這些車企被質疑趕在2013—2015年新動力轎車補助方針的最終機遇，想方設法撈上一筆。

而比亞迪作為中國新動力轎車開展的龍頭公司，不久前也身陷新動力轎車騙補的言論漩渦。

本年3月，比亞迪轎車南京蘇舜亞通4S店總經理劉鵬被發現在工作室內自縊身亡。據《現代快報》此前報導，因為比亞迪南京蘇舜亞通4S店與比亞迪 廠家之間存在新動力轎車補助膠葛，有些新車合資證被比亞迪廠家扣押，致使十幾位比亞迪車主購車后無法上牌。另據公民論壇網報導，死者媽媽稱劉鵬死前曾向相 關部門實名告發本人和比亞迪轎車有關人員及南京市有關單位和個人招搖撞騙假造手續，騙得數額無窮的新動力轎車財政補助款。該網站曾接到死者生前親筆實名舉 報資料。

對此，比亞迪發布官方聲明稱，劉鵬地點的蘇舜亞通4S店在收到當地政府撥付的本應歸于比亞迪的近2000萬元新動力轎車補助款后，并沒有支交給 比亞迪公司。一起，蘇舜亞通公司在運營過程中還拖欠比亞迪近1000萬元貨款，總計欠款約3000萬元，至今已超越九個月。雙方屢次洽談未果，比亞迪迫不 得已于2015年11月12日對蘇舜亞通公司提起法令訴訟，但從未對劉鵬個人追債。

此音訊一出，使比亞迪當即身陷“新動力轎車騙補”的言論漩渦。對此，比亞迪在聲明中著重“不會從事任何方式的騙補做法”。但現在四部委沒有發布核對成果，因而比亞迪是不是存在騙補做法仍存疑。

高額補助或引起產能過剩

財政補助給新動力轎車公司帶來的優點清楚明了。根據年報披露來看，不少上市車公司績贏利都來源于政府補助。

宇通客車年報顯現，2015年公司凈贏利為35.35億元，同比增加23.31%，而當年宇通客車取得的新動力轎車推行應用補助高達68.57 億元，挨近凈贏利的兩倍。安凱客車2015年共取得政府補助13.29億元，其間新動力轎車補助資金12.84億元，別的還有應收新動力補助資金8.68 億元。中通客車2015年年報顯現，上一年公司凈贏利達3.99億元，同比增加42.8%。而根據中通客車上一年9月份發布的《對于收到國家新動力轎車推行補 貼的布告》顯現，1至7月中通客車取得新動力補助金額7.76億元，已遠超其全年凈贏利。

不僅如此，依托新動力轎車方針利好，有些當地還企圖盤活一些“僵尸”產能。據了解，中國車企中有一批公司多年來處于停產或半停產狀況，產值很少 乃至沒有產值。為淘汰落后產能，加速職業的吞并重組，2013年8月工信部下發《對于樹立轎車職業退出機制的告訴》表示，將對上述公司進行整理，如果整理 后仍然無法到達查核規范，將暫停其《車輛出產公司及商品布告》，將其勸退。爾后不久，工信部下發了《格外公示車輛出產公司（第1批）》的布告，有48家企 業被“黃牌”正告，其間包含杭州長江客車廠、云南美的客車制作有限公司以及貴州客車制作廠。

可是現在，這些瀕于被勸退的公司卻好像又將勃發重生。近來，上市新動力車企五龍集團宣布在貴州貴安新區創造電動轎車產業園，并與貴安新區簽署了 《貴州客車制作廠有限公司增資擴股協議》。在此之前，五龍集團還曾與云南美的客車制作廠創造了五龍在云南的新動力出產基地，隨后又吞并重組了杭州長江客車 廠，成立了長江轎車，首要出產新動力商用、乘用車型。

對此，有業界人士以為，這些原本已處于停產或半停產狀況的“僵尸”公司，在與新動力轎車產業親近掛鉤后，想必也會取得補助支撐，再次“續血存 活”，這不契合商場優勝劣汰規則。一起，各大公司對于新動力轎車的大規模出資，或將引起產能過剩。上一年1-10月，新動力轎車累計銷量達17.4萬輛，而 對應的上牌量累計僅10.8萬輛，相差近7萬輛。對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，這十分有也許是新動力車企為了騙補而出產，新動力轎車 也許壓根就沒交到消費者手中。