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當天，吉祥效勞網點一次試駕事端，被大舉渲染成“斷軸”。在此之前，一位吉祥博越車主電瓶插頭松動，車主僅在本地效勞站的用戶群里問了一下，便被演化成一場“博越黑屏”事件。

作為吉祥SUV戰略的首款重量級商品，博越在上市前用足了心思做推廣，頗被業內看好。但自3月26日上市以來，一個多月的時刻，博越頻頻“被黑”。

在汽車行業，博越“被黑”并不是個案。之前，上汽、長城等車企也遇到過類似問題。“車市競賽劇烈，競賽者彼此打破底線用水軍手法誹謗對手層出不窮。” 汽車行業聞名分析師鐘師以為，這正闡明當時自立品牌面對的競賽環境對比惡劣，處于弱勢的自立車企應該在推廣上“抱團取暖”，而不是彼此進犯。

博越頻頻“被黑”

博瑞上市以后，網上就連續呈現了一些負面帖子，首要是對自立品牌的質疑聲，以為我國企業造不出質量能與合資抗衡的B級車。不過，跟著博瑞銷量提高，在口碑傳播下，質疑的聲音逐步弱化。

但博越剛上市不久，一系列帶有顯著導向性的文章開始在網絡延伸。林杰稱，在車主購買商品后，各個效勞網點的吉祥客服，都會將客戶加入到本地經銷商的微信群，一旦客戶有任何不滿，本地客服都能在第一時刻知曉。“博越售出后，吉祥從未收到消費者對質量問題的投訴”林杰說。

對此， LMC汽車商場咨詢(上海)有限公司總司理曾志凌以為，博越，關注度太高，“就像明星，聞名度越高，緋聞也隨之而來”。

如今吉祥正對網上曝出的博越質量問題進行調查。吉祥揭露材料顯示：博越“黑屏”僅是一位消費者遇到的狀況，而這個消費者也僅僅在自個的朋友圈小范圍共享出去，然后，通過吉祥效勞站檢測，該車是因為電瓶接口松動，擰緊后已將問題解決。

博 越的“斷軸”事件更是讓吉祥感受捕風捉影。事情的通過是，5月12日客戶郭某試駕博越。其間，郭某將車速40碼提至60碼拐彎，俄然迎面呈現一小車，為避 讓小車及行人，郭某急打方向，操作不妥，沖上馬路牙子撞上路燈桿、水泥墩和路旁的兩棵樹，造成車輛損害，所幸現場無人員受傷。

過后，在工作人員的安排下，郭某隨GX7試駕客戶一同回到4S店。他表示對博越的動力和安全功能非常滿足，自動與出售司理聯系，請求訂車?？墒牵@次試駕事端卻給博越帶來了“斷軸”煩惱。

最重要是“做好商品”

“吉祥的質量問題，僅是一位車主個案，以偏概全，并無共性根據，關于一款月銷5000輛擺布的車型，即使發生了，也是小概率事件。”蓋世汽車網CEO陳文凱對記者說。

林杰信賴商品會闡明全部，時刻會闡明全部。如今令吉祥方面放心的是，博越訂單沒有受到影響。

“在我看來這僅僅吉祥甚至全部我國車企在品牌向上路上，遇到的一點檢測。”林杰坦言。

低 質賤價起步的自立品牌，曾經首要生存在合資品牌無暇顧及的細分商場，如今，合資品牌不斷下探、自立品牌向上包圍，兩者之間正面抵觸越來越頻頻。這些年，自 主品牌在規劃、技術、技術、工裝等方面都有了很大提高，并且在出售網絡的才干上也不斷進步，殺入到合資企業的優勢領域——一線城市。

“曾經一款新車上市，上海兩家店訂單需求累積一定時刻才干打破千輛，如今博越上市，短時刻內僅一家店就超越750輛，兩家店合起來超越1000輛。”林杰說。跟著在一線城市完成銷量提高，接下來，吉祥將擴大在一線商場的出售網點。

“自立品牌在向上的過程中，仍被一些媒體不公正看待。‘負面新聞’更簡單博眼球，營造出消費者對自立品牌的不信賴感，這也成為車企品牌向上路途中的阻力。”鐘師以為，只要自立品牌把商品做好，用商品競賽，贏得消費者的信賴，時刻會讓惡性競賽無機可乘。