久久综合久久美利坚合众国,婷婷综合另类小说色区,亚洲第一成年免费网站,国产AV无码久久精品

用滾筒式制動試驗臺檢測實踐

發布日期：2016-03-23 　發布者：會員 　PV：1031 　字體：大 中 小

　為了提高車輛的制動性能，大多數轎車裝有限壓閥和比例閥，用于控制前后軸上的制動力分配，以防止制動時后輪抱死導致后輪嚴重側滑。隨著安全標準和法規的日益嚴格，制動防抱死系統油作為標準配置越來越多地被現代汽車所裝用。另外，很多汽車還具有四輪驅動功能。因此，在評估車輛的安全性時，應當包括這些相關部分的作用。再者，現代汽車車速高，車輛在行駛制動時軸荷轉移大，全車質量在瞬間向前軸轉移。

　　前軸左右輪制動力之和常大于前軸靜態軸荷的而后軸左右輪制動力之和常小于后軸靜態軸荷的在設計制造時，前輪制動力的設計能力較大，從而使前輪制動成為起主要制動作用的部分。所以，動態條件下的檢測對于確定汽車在實際行駛中的制動性能是非常重要的，現代汽車制動性能檢測方法必須適應汽車技術的發展變化。

　　滾筒式制動試驗臺靜態條件下檢測的弊端在滾筒式制動試驗臺上檢測汽車制動性能可理解為汽車靜止而路面在車輪下滾動即汽車處于靜止狀態，因而這種方法是模擬性的。此時的受力情況與汽車在道路上行駛進行制動時有很大差別，不能反映汽車在制動過程中的軸荷轉移情況。

　　由于汽車的限壓閥和比例閥不工作，因而也不能反映前后軸制動力增長過程的差別。對于四輪驅動的車輛只能單軸在裝有兩對滾筒的制動試驗臺上進行檢側，測得的前后軸上的制動力與在路面上的制動效果也不一樣。

　　測試時車輛相對速度只有該速度下系統并不工作，因此不能對裝有系統的車輛進行制動性能檢測。這種檢測的結果僅僅反映的是車輪制動器的制動功能，而其他對制動性能產生動態影響的因素，如軸荷分配限壓閥和比例閥懸架車輪和輪胎等部分的作用效果則沒有被考慮進去。

　　在用滾筒式制動試驗臺汽車制動性能的檢測實踐中常出現這樣一種反常現象越是高檔性能良好的轎車往往裝備有系統，檢測結果反而不合格。

　　這是由于滾筒式制動試驗臺自身結構及汽車處于靜態的原因，受滾筒與輪胎間附著系數的限制，無法測出前軸的最大制動力，從而無法測出整車真實的最大制動力。

　　另外，用滾筒式制動試驗臺進行測試所需時間較長，完成行車制動和駐車制動的測試至少需要一而對于帶擾流板或懸架較低的車輛，還有與滾筒碰撞的危險。滾筒式制動試驗臺安裝也比較復雜，需要做專門的混凝土地基并配備電源等設備。

　　平板式制動試驗臺動態條件下檢測的優點早期的平板式制動試驗臺由于電子技術水平的限制，傳感器和采樣系統難以滿足檢測要求。

　　近幾年來，隨著電子技術特別是計算機技術的飛速發展，平板式制動試驗臺都采用了電子技術和計算機控制技術。因此，新一代的平板式制動試驗臺各方面的性能都有了質的飛躍。

　　平板式制動試驗臺是憑借汽車在測試平板上的實際緊急制動過程來測定汽車前后軸制動力的，即在汽車行駛制動狀態下進行檢測，因此它是一種動態檢測。

　　平板式制動試驗臺及其動態檢測技術依靠電子計算機來處理檢測數據，確保獲得汽車動態制動過程的全部細節試驗時，汽車以一巧的車速駛上試驗臺，使汽車接近于在道路上的緊急制動狀態，從而可獲得汽車真實的制動檢測結果。

汽車的水平制動力各車輪的垂直載荷及在制動過程中垂直載荷的變化，可分別由拉力傳感器和壓力傳感器測出后送給數據采集分析系統，檢測結果就是車輛制動性能的綜合實際表現，因而可以對包括裝有系統的轎車進行制動性能檢測。

　　另外，如前所述，現代轎車的前軸制動力占整車制動力的比例很大，平板式制動試驗臺能同時對汽車的個車輪作動態檢測，檢測結果與實際相符。

　　國外生產的平板式制動試驗臺除了能檢測汽車的制動性能外，還可以在檢測制動力的過程中同時進行軸質量側滑的檢測及懸架中減振器性能的檢測。

　　平板式制動試驗臺對各輪制動力左右輪制動力之差軸制動力全車制動力制動協調時間制動釋放時間和制動力隨時間變化的曲線等檢測結果以直觀的彩色圖像，用大屏幕彩色顯示器顯示，關鍵參數以數值顯示，并輔以診斷結論。

　　通過對前后輪垂直作用力在制動過程中波動情況的分析，可獲知汽車車身振動的衰減情況，從而判斷汽車懸架系統的技術狀況。平板式制動試驗臺無須輔助設備，不需要專門的使用場地，可直接安裝在水平地面上。

　　盡管平板式制動試驗臺還存在諸如價格較高檢測雙后軸驅動的汽車時不能將中后軸的制動力分開，檢測半掛車和全掛車不方便等缺點，但它能在動態條件下檢測制動性能的優點還是主要的顯而易見的。隨著汽車技術的發展和汽車安全法規的日趨嚴格，平板式制動試驗臺應該逐步取代滾筒式制動試驗臺而被廣泛使用。