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作為最便宜的特斯拉，特斯拉MODEL3預定量現現已超越37萬輛，要知道這但是預售兩年后的商品，為確保能按時供貨，特斯拉官方乃至不得不砍掉一部分重復的訂單。

雖然特斯拉的出售一向反常火爆，但從特斯拉建立到至今，都沒有完結過真實盈余，一向處于虧本狀態。但是作為特斯拉如今僅有的電池供貨商，松下電器卻賺得盆滿缽滿。

據揭露資料顯示，特斯拉MODELS電池容量為85KWH，采用了8142個3.4AH的松下18650型電池。特斯拉工程師經過有用的電力 辦理體系處理了三元鋰電池安全問題，其電池報價為416美元/KWH。因而特斯拉P85的電池本錢為35360美元，比較85070美元的報價，就電池成 本占了車價的41.6%。要知道這35360美元但是特斯拉電池本錢的采購價，若拋開MODELSP85的出售贏利，那電池最少占MODELS制作 本錢的50%以上，乃至更多。

明顯，特斯拉如今最少50%或者以上的贏利被松下賺走了，特斯拉虧本也即是天經地義的工作。2015年特斯拉全年銷量僅為5.05萬輛，而這么 的銷量底子無法分管高額的運營本錢，更加無法分攤最初投入的巨額研制本錢。同時，由于無法完結規模經濟，其邊沿本錢更是一向居高不下。

因而，作為特斯拉三級階梯式發展戰略的第二梯次，MODELS形成企業虧本是必定的。究竟MODELS的報價快挨近十萬美元了，這已和傳統D級豪華車一個等級。比較傳統D級車有著快到半個世紀的技能沉積以及商場根底，MODELS明顯還無法直接與之競賽。

MODEL3如此反常的火爆銷量，讓特斯拉一方面追求自建電池超級工廠，一方面不得不去尋求新的電池協作伙伴。如今，特斯拉現已和韓國LG化 學、三星、以及SK進行了商務談判。LG化學曾表態說，“希望贏得與特斯拉事務上的協作，并且許諾供給一個好的報價和供貨周期”。

日前，特斯拉CEO馬斯克現已將原計劃2020年出產50萬輛電動汽車的目標提前到了2018年。雖然部分業內人士認為特斯拉無法完結，但從馬 斯克尋求更多供貨商的動作來看，這一出產計劃如今已在慢慢進行中。而MODEL3這么用來沖量的商品如果真實能為特斯拉帶來規模經濟效應的話，或許為電 池供貨商打工的命運就快結束了。

事實上，如今國內大都自立電動乘用車即便政府給了很大補助也并無多少贏利，很大一方面因素也是由于電池本錢昂揚，而比亞迪自產自銷的電動車形式 則取得了豐盛的贏利，這或許是電池代工身世的比亞迪能在電動車范疇脫穎而出的要害因素。特斯拉如今好像也領會了過來，開端與松下聯合建超級電池工廠了。