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    續航路程多有打破

    近來，日本兩大電動車制作商豐田和日產分別發布了在動力電池范疇的最新技能成果。這兩家公司新一代密布動力儲備電力組可為電動及混動轎車供給持續時間更長的驅動力。

    豐田轎車公司正在研討以鎂電解質替代當時鋰離子電池中使用的鋰電解質。豐田以為鎂元素相較鋰元素有兩大優點。首先，鎂可以答應密布 能量貯存。別的，鋰是一種不穩定的金屬元素，容易致使火災發作，鎂元素相對更加安全。該公司鎂元素根底化學電池將在接下來的20年內問世。

    日產則在尋求一種添加劑，以進步當時鋰電池的功能、擴大能量貯存容量。日產選用的技能手段是在電池中摻進一種叫做“非晶一氧化硅”的添加劑，以進步鋰離子電池能量貯存容量。這種化學物質可使電池保存更多的鋰離子，然后進步電池總體功能。

    國內的科研組織在此方面也取得了最新進展。本年3月，中國科學院深圳先進技能研討院唐永炳和其研討團隊發布了最新成果“新式高能量 密度鋁—石墨雙離子電池技能”。這種新式電池把傳統鋰離子電池的正負極進行了調整，并選用鋁箔一起作為電池負極資料和負極集流體。該電池作業原理有別于傳 統鋰離子電池：充電進程中，正極石墨發作陰離子插層反響，而鋁負極發作鋁-鋰合金化反響，放電進程則相反。這種新式反響機理不只顯著進步了電池的作業電 壓，一起大幅下降電池的質量、體積、及制作成本，然后全部進步了電池的能量密度。據初步估算，500Kg的鋁—石墨電池的續航路程可到達約550公里。與 傳統的鋰電技能比較，這種電池具有顯著的優勢，不只生產成本下降約40%-50%，一起能量密度進步最少1.3-2.0倍。

    此外，還有多家公司和組織加強對石墨烯鋰電池的研討，以打破續航路程的難題。

    安全疑問亟待解決

    在急迫尋求動力電池高能量密度的一起，它的安全性也不容小覷。近來發作的多起電動公交車失火和電池工廠爆破事件，致使了大家對鋰電安全性的極大重視。