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如何為自己的摩托車選擇一條好輪胎
車友們都逐步開始了解到輪胎的重要性。作為買新車(尤其是二手車)以后最值得的三個出資之一(1 換機油濾網；2 換套好輪胎；3 找專業技師量身調教懸掛)，好的輪胎對車輛功能的影響是無窮的，遠遠大于換天蝎全段排氣，這種聽起來無窮上，實際上對大街/山路騎行影響真的不大的出資。
走運的是，這個橫評有能人幫咱們做了。近期，美國專業摩托車媒體Motorcycle USA和美國最大的摩托車配件/配備購物網站Motorcycle Superstore調集很多人力和物力做了這個對比測驗：用一輛14年的鈴木GSX-R1000在兩個賽道，做了為期兩天的，包含市場上簡直一切品牌的 運動型輪胎的評測。
作為一個講輪胎的系列文章，今日跟咱們聊聊自個對啥是一套好的(運動，運動旅行)摩托車輪胎的了解；明日或許后天，我會聯系Motorcycle USA的測驗結果和自個的騎行閱歷給咱們引薦兩套輪胎；最終會出一期如何運用，養護和更新輪胎的須知教程。
啥特性鑄就了一款優異的(運動，運動旅行)摩托車輪胎
在看下面的文字之前，你首先要記住的是：沒有任何一款輪胎會是完美無瑕的，廠商為了到達某個方面功能的最大化，在輪胎規劃之初就會有目的性的退讓，作為 運用者，咱們也要學會退讓。最貴的，專業賽車手運用的，乃至他人都說好的胎也不必定對你來說即是最佳的挑選。契合你騎行需求，最合適你騎行方法的胎才是最 好的胎。
1 輪胎的形狀。是的，雖然看起來都差不多，實際上輪胎是有不一樣形狀的。最基本的兩種輪胎形狀是中部較尖的三角形和全體都十分圓滑的弧形。
三角形的輪胎相較于弧形的愈加活絡，讓轉向和擺布翻轉摩托車變得適當的簡單，乃至會給騎士一種入彎速度變馬上的感受；一起，在壓彎的時分，這種形狀的輪 胎和地上的觸摸面積較大，抓地力不錯；缺陷是跑直線的時分會不行安穩，還有即是這種胎型由于對比稀疏，很少有騎士有運用的閱歷，初用的時分感受會很古怪， 代表輪胎是Avon的3D Ultra Xtreme 3。
弧形的輪胎沒有那么活絡，但直線加快的安穩性會好很多。一起，這種輪胎的彎道才能也不錯，車身轉向和側壓的進程愈加平穩，也更簡單守住彎中的走線，大多數輪胎都是這個形狀。
輪胎的寬度也是需求考慮的一個方面。通常來說，越寬的輪胎抓地力越好，但越不靈敏，較難轉向；越窄的輪胎效果則會反其道而行之。
挑選輪胎的寬度應當跟你需求用到的抓地力巨細有關，通常來說，公升車動力大，為了出彎時仍然能夠具有滿足的抓地力，需求運用190或更寬的后胎；而中量 級車型，沒有那么大的動力，不需求那么大的抓地力，180乃至更窄的后胎就現已滿足，而且，由于運用的是較窄的后胎，中量級車型的彎道活絡性其實是適當高 的。
假如你尋求功能和控制，就不要隨意改動車輛輪胎的寬度，給原廠180后胎的輪轂套上190的輪胎，雖然看上去很帥，但會必定程度上改動車子的控制特性，并不是啥好工作。
2 原料，大致能夠分為Soft Compound(軟性原料)和Hard Compound(硬性原料)
軟性原料的長處是能夠接受的極限溫度高，到達最佳作業溫度以后，抓地力和黏度極強；缺陷是到達最佳作業溫度的時刻較慢，原料太軟不耐磨，一起由于黏度高，很簡單吸附沙子和小石子，然后影響抓地力。
硬性原料的長處是需求的作業溫度較低，耐磨，不易吸附路面雜物；不足之處是不簡單變黏，沒有軟性原料那樣超強的抓地力。
3 全熱熔輪胎和半熱熔輪胎。
全熱熔輪胎簡直全部運用軟性原料。
最具有賽道才能，能做出最快圈速的輪胎，毫無疑問是全熱熔的。全熱熔輪胎在到達最佳胎溫以后，具有最強的黏性，和最佳的抓地力。倍耐力Diabllo Super Corsa作為Motorcycle USA測驗小組中僅有一款全熱熔輪胎，在賽道的體現是最佳的，做出了最快的圈速。
但并不是在賽道上作業最佳的輪胎，在大街和山路騎行的環境下也相同是最佳的。全熱熔輪胎的極限溫度高，消融的點高，所以升到最佳作業溫度需求的時刻就會 相對較長，需求騎士進行高強度的騎行，或許運用專業的暖胎器才能到達最佳輪胎作業溫度；且在沒有到達最佳胎溫之前，全熱熔輪胎的抓地力是很差的；一起，因 為原料問題，全熱熔輪胎在消融以后會十分的黏，假如地上不行潔凈平坦，輪胎就會黏上很多沙子乃至小石子，然后影響輪胎的抓地力。
半熱熔輪胎在輪胎中心運用硬性原料，兩邊運用軟性原料。
咱們最常觸摸到的車胎是半熱熔的，如今大多數大排量運動型/運動巡航摩托車標配的輪胎也都是半熱熔的。
由于兩邊運用軟性原料，半熱熔輪胎的彎道才能也很優異；一起，由于半熱熔胎中心有些運用的是硬性原料，使得輪胎變得愈加耐磨(是全熱熔輪胎運用壽命的 1.5倍到2倍)，也不會那么黏，更簡單習慣大街/山路這種不甚潔凈的路面狀況；最終，由于硬性原料和軟性原料相聯系，半熱熔輪胎對作業溫度的請求沒有全 熱熔那么高，且升溫的速度相對來說較快。
不足之處是相較于全熱熔的輪胎，半熱熔的全體抓地力并沒有那么強，
通常狀況下，在大街/山路上，咱們是沒也許發揮出全熱熔輪胎全部潛力的，也不需求那么夸大的抓地力，至少在安全，遵法的騎行方法下不需求。加上硬性原料 帶來的一系列優點，只需不是徹底拿來跑賽道，鱷魚會建議你買半熱熔的輪胎。全熱熔輪胎不只貴重，磨損快，沒必要，在路面環境和胎溫不行完美的時分，還也許 是適當風險的。
4 斑紋。輪胎斑紋對輪胎功能的影響在于其深度和走向兩個方面
斑紋深度代表著輪胎的排水才能和輪胎和不平地上觸摸的方法。
光頭胎意味著橡膠能夠最大面積的和地上觸摸，在平坦枯燥的賽道環境下，會帶來最佳的抓地力。但一旦遇到積水或許砂石的時分，沒有排水才能，無法習慣砂石 路面的光頭胎就會變得十分風險。由于積水，砂石在大街/山路上的呈現不可猜測，且無法防止的，所以光頭胎不能夠合法上路，只能作為賽道輪胎運用。
輪胎的斑紋越深越多，就意味著輪胎的排水才能和應對砂石等不平坦路面的才能越好，但也相同意味著抓地力的減小(橡膠和地上觸摸的面積減小)。不過這種關 系并不是徹底正相關的，如今很多斑紋很深的輪胎(運動旅行車，還有一些冒險車型用的輪胎，以倍耐力天使胎為例)，雖然斑紋很深，但抓地力仍是適當的不錯， 有閱歷的賽車手仍然能夠用這種輪胎上賽道，磨膝過彎。
斑紋的走向則對車輛的活絡度和彎道才能有必定的影響，通常來說，縱向的斑紋有助于提高急彎和高速彎的經過才能；橫向的斑紋則對車輛剎車的安穩性有提高效果。
5 磨損速度。
輪胎的磨損不只僅包含表層夠黏的橡膠被磨掉，或許斑紋被磨沒(總稱Tire wear)，還包含一個叫做除氣(Outgassing)的損耗進程。
輪胎溫度增加，橡膠會隨之變軟，然后非常好地貼合路面，并提供更強的對地上的黏度。咱們都期望在運用輪胎的時分，它能到達最佳的作業溫度，帶來最佳的抓地 力。但一旦停止運用，輪胎就會從高溫冷卻，這個冷—熱—冷循環的進程也是一個除氣(Outgassing)的進程。在除氣的進程中，輪胎原料中的一有些化 學物質會成為氣體消散掉，然后改動輪胎的化學構成。留神注意在賽道上運用過的輪胎，大多數都會有一圈藍色的痕跡，這種痕跡即是除氣的體現。
除氣以后，輪胎的橡膠會變硬，然后沒有辦法非常好的貼合地上，也不會像曾經那么黏。專為賽道運用規劃的輪胎(在輪胎上通常有貼紙或許字樣標明)，在規劃之 初就被認為是只用兩三次就會被棄用的輪胎，這等同于兩到三次從冷升到最佳胎溫，再冷卻的循環，也即是兩到三次的除氣進程，往后，輪胎的化學構成會發作無窮 的改變，成為徹底不一樣的輪胎，不再具有滿足的抓地力。
而以大街/山路運用為主的輪胎，開始就被規劃成能夠接受幾百次的除氣進程，使其運用壽命大大的延伸。
有些騎士為了省錢去買賽車手運用過的輪胎。雖然有些這種輪胎看上去還有很深的斑紋，似乎仍是有不錯抓地力的。但事實上，這些輪胎也許現現已歷過了極限次 數的除氣進程，早已不勝運用，牽強運用，會適當的風險，不要買就對了；而僅僅為了在朋友面前炫耀自個的技能，而裝上這種徹底磨開的二手輪胎，更是適當無稽 的工作。
通常來說，磨損速度快的輪胎具有較強的抓地力，但運用本錢較高；磨損速度較慢的輪胎能夠用更長的時刻，替換頻率低，省錢，可是相對應的抓地力不會那么強。
看完了上面這些，相信你應當現已發現真的沒有那種輪胎是完美的，每一特性都有其好壞雙面，尋求一種特性的杰出必會影響到其它特性。這時就到了退讓的時分了，請學會依照你的騎行需求和騎行方法挑選具有合適特性的輪胎。
記住，選輪胎和其它的任何工作一樣，合適自個的才是最佳的。
走運的是，這個橫評有能人幫咱們做了。近期，美國專業摩托車媒體Motorcycle USA和美國最大的摩托車配件/配備購物網站Motorcycle Superstore調集很多人力和物力做了這個對比測驗：用一輛14年的鈴木GSX-R1000在兩個賽道，做了為期兩天的，包含市場上簡直一切品牌的 運動型輪胎的評測。
作為一個講輪胎的系列文章，今日跟咱們聊聊自個對啥是一套好的(運動，運動旅行)摩托車輪胎的了解；明日或許后天，我會聯系Motorcycle USA的測驗結果和自個的騎行閱歷給咱們引薦兩套輪胎；最終會出一期如何運用，養護和更新輪胎的須知教程。
啥特性鑄就了一款優異的(運動，運動旅行)摩托車輪胎
在看下面的文字之前，你首先要記住的是：沒有任何一款輪胎會是完美無瑕的，廠商為了到達某個方面功能的最大化，在輪胎規劃之初就會有目的性的退讓，作為 運用者，咱們也要學會退讓。最貴的，專業賽車手運用的，乃至他人都說好的胎也不必定對你來說即是最佳的挑選。契合你騎行需求，最合適你騎行方法的胎才是最 好的胎。
1 輪胎的形狀。是的，雖然看起來都差不多，實際上輪胎是有不一樣形狀的。最基本的兩種輪胎形狀是中部較尖的三角形和全體都十分圓滑的弧形。
三角形的輪胎相較于弧形的愈加活絡，讓轉向和擺布翻轉摩托車變得適當的簡單，乃至會給騎士一種入彎速度變馬上的感受；一起，在壓彎的時分，這種形狀的輪 胎和地上的觸摸面積較大，抓地力不錯；缺陷是跑直線的時分會不行安穩，還有即是這種胎型由于對比稀疏，很少有騎士有運用的閱歷，初用的時分感受會很古怪， 代表輪胎是Avon的3D Ultra Xtreme 3。
弧形的輪胎沒有那么活絡，但直線加快的安穩性會好很多。一起，這種輪胎的彎道才能也不錯，車身轉向和側壓的進程愈加平穩，也更簡單守住彎中的走線，大多數輪胎都是這個形狀。
輪胎的寬度也是需求考慮的一個方面。通常來說，越寬的輪胎抓地力越好，但越不靈敏，較難轉向；越窄的輪胎效果則會反其道而行之。
挑選輪胎的寬度應當跟你需求用到的抓地力巨細有關，通常來說，公升車動力大，為了出彎時仍然能夠具有滿足的抓地力，需求運用190或更寬的后胎；而中量 級車型，沒有那么大的動力，不需求那么大的抓地力，180乃至更窄的后胎就現已滿足，而且，由于運用的是較窄的后胎，中量級車型的彎道活絡性其實是適當高 的。
假如你尋求功能和控制，就不要隨意改動車輛輪胎的寬度，給原廠180后胎的輪轂套上190的輪胎，雖然看上去很帥，但會必定程度上改動車子的控制特性，并不是啥好工作。
2 原料，大致能夠分為Soft Compound(軟性原料)和Hard Compound(硬性原料)
軟性原料的長處是能夠接受的極限溫度高，到達最佳作業溫度以后，抓地力和黏度極強；缺陷是到達最佳作業溫度的時刻較慢，原料太軟不耐磨，一起由于黏度高，很簡單吸附沙子和小石子，然后影響抓地力。
硬性原料的長處是需求的作業溫度較低，耐磨，不易吸附路面雜物；不足之處是不簡單變黏，沒有軟性原料那樣超強的抓地力。
3 全熱熔輪胎和半熱熔輪胎。
全熱熔輪胎簡直全部運用軟性原料。
最具有賽道才能，能做出最快圈速的輪胎，毫無疑問是全熱熔的。全熱熔輪胎在到達最佳胎溫以后，具有最強的黏性，和最佳的抓地力。倍耐力Diabllo Super Corsa作為Motorcycle USA測驗小組中僅有一款全熱熔輪胎，在賽道的體現是最佳的，做出了最快的圈速。
但并不是在賽道上作業最佳的輪胎，在大街和山路騎行的環境下也相同是最佳的。全熱熔輪胎的極限溫度高，消融的點高，所以升到最佳作業溫度需求的時刻就會 相對較長，需求騎士進行高強度的騎行，或許運用專業的暖胎器才能到達最佳輪胎作業溫度；且在沒有到達最佳胎溫之前，全熱熔輪胎的抓地力是很差的；一起，因 為原料問題，全熱熔輪胎在消融以后會十分的黏，假如地上不行潔凈平坦，輪胎就會黏上很多沙子乃至小石子，然后影響輪胎的抓地力。
半熱熔輪胎在輪胎中心運用硬性原料，兩邊運用軟性原料。
咱們最常觸摸到的車胎是半熱熔的，如今大多數大排量運動型/運動巡航摩托車標配的輪胎也都是半熱熔的。
由于兩邊運用軟性原料，半熱熔輪胎的彎道才能也很優異；一起，由于半熱熔胎中心有些運用的是硬性原料，使得輪胎變得愈加耐磨(是全熱熔輪胎運用壽命的 1.5倍到2倍)，也不會那么黏，更簡單習慣大街/山路這種不甚潔凈的路面狀況；最終，由于硬性原料和軟性原料相聯系，半熱熔輪胎對作業溫度的請求沒有全 熱熔那么高，且升溫的速度相對來說較快。
不足之處是相較于全熱熔的輪胎，半熱熔的全體抓地力并沒有那么強，
通常狀況下，在大街/山路上，咱們是沒也許發揮出全熱熔輪胎全部潛力的，也不需求那么夸大的抓地力，至少在安全，遵法的騎行方法下不需求。加上硬性原料 帶來的一系列優點，只需不是徹底拿來跑賽道，鱷魚會建議你買半熱熔的輪胎。全熱熔輪胎不只貴重，磨損快，沒必要，在路面環境和胎溫不行完美的時分，還也許 是適當風險的。
4 斑紋。輪胎斑紋對輪胎功能的影響在于其深度和走向兩個方面
斑紋深度代表著輪胎的排水才能和輪胎和不平地上觸摸的方法。
光頭胎意味著橡膠能夠最大面積的和地上觸摸，在平坦枯燥的賽道環境下，會帶來最佳的抓地力。但一旦遇到積水或許砂石的時分，沒有排水才能，無法習慣砂石 路面的光頭胎就會變得十分風險。由于積水，砂石在大街/山路上的呈現不可猜測，且無法防止的，所以光頭胎不能夠合法上路，只能作為賽道輪胎運用。
輪胎的斑紋越深越多，就意味著輪胎的排水才能和應對砂石等不平坦路面的才能越好，但也相同意味著抓地力的減小(橡膠和地上觸摸的面積減小)。不過這種關 系并不是徹底正相關的，如今很多斑紋很深的輪胎(運動旅行車，還有一些冒險車型用的輪胎，以倍耐力天使胎為例)，雖然斑紋很深，但抓地力仍是適當的不錯， 有閱歷的賽車手仍然能夠用這種輪胎上賽道，磨膝過彎。
斑紋的走向則對車輛的活絡度和彎道才能有必定的影響，通常來說，縱向的斑紋有助于提高急彎和高速彎的經過才能；橫向的斑紋則對車輛剎車的安穩性有提高效果。
5 磨損速度。
輪胎的磨損不只僅包含表層夠黏的橡膠被磨掉，或許斑紋被磨沒(總稱Tire wear)，還包含一個叫做除氣(Outgassing)的損耗進程。
輪胎溫度增加，橡膠會隨之變軟，然后非常好地貼合路面，并提供更強的對地上的黏度。咱們都期望在運用輪胎的時分，它能到達最佳的作業溫度，帶來最佳的抓地 力。但一旦停止運用，輪胎就會從高溫冷卻，這個冷—熱—冷循環的進程也是一個除氣(Outgassing)的進程。在除氣的進程中，輪胎原料中的一有些化 學物質會成為氣體消散掉，然后改動輪胎的化學構成。留神注意在賽道上運用過的輪胎，大多數都會有一圈藍色的痕跡，這種痕跡即是除氣的體現。
除氣以后，輪胎的橡膠會變硬，然后沒有辦法非常好的貼合地上，也不會像曾經那么黏。專為賽道運用規劃的輪胎(在輪胎上通常有貼紙或許字樣標明)，在規劃之 初就被認為是只用兩三次就會被棄用的輪胎，這等同于兩到三次從冷升到最佳胎溫，再冷卻的循環，也即是兩到三次的除氣進程，往后，輪胎的化學構成會發作無窮 的改變，成為徹底不一樣的輪胎，不再具有滿足的抓地力。
而以大街/山路運用為主的輪胎，開始就被規劃成能夠接受幾百次的除氣進程，使其運用壽命大大的延伸。
有些騎士為了省錢去買賽車手運用過的輪胎。雖然有些這種輪胎看上去還有很深的斑紋，似乎仍是有不錯抓地力的。但事實上，這些輪胎也許現現已歷過了極限次 數的除氣進程，早已不勝運用，牽強運用，會適當的風險，不要買就對了；而僅僅為了在朋友面前炫耀自個的技能，而裝上這種徹底磨開的二手輪胎，更是適當無稽 的工作。
通常來說，磨損速度快的輪胎具有較強的抓地力，但運用本錢較高；磨損速度較慢的輪胎能夠用更長的時刻，替換頻率低，省錢，可是相對應的抓地力不會那么強。
看完了上面這些，相信你應當現已發現真的沒有那種輪胎是完美的，每一特性都有其好壞雙面，尋求一種特性的杰出必會影響到其它特性。這時就到了退讓的時分了，請學會依照你的騎行需求和騎行方法挑選具有合適特性的輪胎。
記住，選輪胎和其它的任何工作一樣，合適自個的才是最佳的。
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