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?陳衛 力帆實業（集團）股份有限公司 副董事長

昨天，為期兩天的2016（第七屆）全球轎車論壇在重慶悅來國際會議基地正式拉開帷幕，來自海內外的950余名轎車行業嘉賓集合重慶，共論轎車行業新趨勢。智能駕馭、新動力轎車、分時租借等變成這次論壇上嘉賓一再提及的“熱詞”，這些熱詞也將構建將來轎車行業的新格式。

來自戴姆勒、德勤等的全球轎車行業人士，遷就全球轎車行業將來的開展格式、將來轎車技能開展的方向、新動力轎車、零部件供貨商的議題打開劇烈爭辯。

“將來十年轎車工業的改動，估計將超越曩昔的五十年。”我國國際貿易促進委員會轎車行業分會會長王俠表明，新動力轎車有望在我國商場首先變成主流產品、智能網聯轎車的遍及為轎車產品打開了新的價值空間，互聯網讓轎車社會化更進一層。

純電動車

今年底或將迎來井噴

將來新動力轎車怎么才能接地氣地滿意市民需要？在新動力轎車的分論壇上，車企專家估計，平時代步的純電動車或將在今年年底、下一年年頭很多上市，參與到大家平時日子中。

消費者在采購時往往會思考純電動轎車是不是能跑遠程、半途能不能充電、充電要充幾小時，這些疑問在車企專家們看來可以處理。

福建省轎車工業集團云度新動力轎車股份有限公司副總經理林密以為，將來城市間的出行方法將以高鐵為主。對于新動力轎車來說，不一樣的路程設置將滿意不一樣人群的出行需要。“對于小一點的城市來說，200公里平時出行夠用了，400公里對于一些一線大城市也是滿足的。”

現在在全國際范圍內純電動車均有核心技能不過關、續航才能短、報價過高、充電艱難等疑問，但專家以為，這些疑問并不會對電動車的開展產生大的影響。

“技 能上的疑問正在逐步完善，僅僅時間疑問。咱們以為更重要的是在動力運營這塊花了很大功夫，車的出行方法現已有了一個同享形式，隨時可以同享。”力帆實 業（集團）股份有限公司副董事長陳衛告訴記者，力帆正在推廣新動力轎車分時租借、換電形式。在陳衛看來，換電實踐即是把電池當成一個媒體罐在大眾領域流 通，對消費者來說車和電是分隔的，對于消費者來講只需要買一個車，同等的功能必定比燃油車廉價，而電池本身你不用掏一分錢。

將來的新動力 車、智能轎車開展，從產品到運營、售后效勞形式都要發作改動。中馳車福董事長張后啟表明，如今都是全部主機廠自個構建十個、八個基地倉，兩 天、三天下個訂單4S店備配件，這是高成本的供應鏈。將來，后商場創造工業的公共供應鏈，經過在全國布置基地倉，天天三班制給一切的修理廠交給配件，樹立 從廠商直達終端的高效效勞鏈效勞渠道。

智能交通

后年將構成對比多的規范

無人車怎么讓城市和交通變得愈加智 能、更安全？baidu自動駕馭工程副總經理孫勇義表明，baidu無人車現已可以完結大概10厘米以內的誤差。聯系高精地圖，無人 車可以精確地辨認車輛到底是在哪條車道線上。市民曩昔用一般手機以及車載導航，通常不知道在高架橋的上面或下面還是在主路或輔路上，很有可能會辨認過錯， 但現有技能徹底處理了這些疑問。

無人駕馭進入尋常百姓的日子離不開法律法規的完善。我國汽研院副院長謝飛表明，國外對于輔佐駕馭，已有十多項規范。依照計劃，到2020年，國外60%的車輛會把輔佐駕馭作為規范的裝置安裝上車。

“估計到2018年，將構成對比多的規范，國內會有更多標配駕馭輔佐體系車輛呈現。”謝飛說，到2020年可完結50%安裝，到2025年占比將到達85%。在自動駕馭方面，2025年估計會到達1%擺布，約有30萬～50萬臺車輛是徹底自動駕馭的。

現在，重慶現已發動“根據寬帶移動互聯網的智能轎車與才智交通運用示范”項目，運用重慶西部試驗地進行智能轎車和各方面的測驗。謝飛表明，將來3年，將對1500臺車輛進行對比深度的測驗。本報記者 王秋思

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