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    5月31日，工信部《轎車動力蓄電池職業(yè)標準條件》公司目錄第四批請求現(xiàn)已完畢，到當前三批進入公司目錄的共有25家電池公司。

    依據(jù)最新的定見請求，選用沒有進入電池目錄的新動力轎車商品，從本年5月1日開端，將不進入新動力轎車推行目錄，然后無法獲得補助。之前沒有選用規(guī)矩電池的、現(xiàn)已進入新動力轎車推行目錄的整車，會有一年的調(diào)整期。

    新動力車型推行目錄與《轎車動力蓄電池標準條件》綁縛，不只讓有些新動力轎車出產(chǎn)公司反響強烈（詳見本報5月31日文章《本鄉(xiāng)電池調(diào)查：排擠LG能否成果更多的寧德年代？》），就連國內(nèi)的動力電池公司也感到力度很大。

    “本年的方針調(diào)整力度很大。咱們覺得這是意料之外，情理之中的事。”6月1日寧德年代新動力科技有限公司（以下簡稱“寧德年代”）商場總監(jiān)楊琦在承受21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)記者采訪時表明。

    5月31日，國軒高科動力動力有限公司總裁方建華通知21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)記者，“這一輪的調(diào)整對全部動力電池職業(yè)的監(jiān)管更嚴了，關(guān)于動力電池商品請求更嚴厲，并且關(guān)于自立品牌寄予的期望也更大了。”

    不過，一位不肯簽字的外資電池公司高管6月4日向記者表達了不一樣的觀點，“從加強辦理和安全視點來說無可厚非，但轎車業(yè)一向采納準入的方針約束，短期看好像維護了國內(nèi)公司，但長期看存在不少弊端。”

    技能門檻與辦理邊界應(yīng)該在哪里？

    事實上，任何職業(yè)的開展都會閱歷從張狂到趨于理性的進程。2016年4月，新動力轎車再次呈現(xiàn)出顯著加快的態(tài)勢。4月份新動力轎車 出產(chǎn)31266輛，出售31772輛，同比別離增加178.3%和190.6%，前4個月累計產(chǎn)銷量均超過9萬輛，同比增加130%。

    不過，在騙補風云未平、補助風云又起的狀況下，國家863“節(jié)能與新動力轎車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛6月2日在承受21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)記者采訪時稱，整車的推行方面可以適當減速，切不要適得其反。

    “上一年三四季度新動力轎車推行速度太快，這并不是正常的景象，其間呈現(xiàn)的最大疑問即是“騙補”。整車公司一旦配備上來，它們的產(chǎn)量才干很強。可是大多數(shù)的整車公司仍然受制于電池，假如堅持選用好的電池供給渠道，的確需要排隊。”王秉剛著重。

    關(guān)于產(chǎn)能的疑問，楊琦表明，“咱們的產(chǎn)能是依據(jù)客戶的需要方案擬定的，本年一直在爬坡上量，客戶的需要也比預(yù)期更多，可是產(chǎn)能的逐步開釋也需要必定的時刻。”據(jù)了解，寧德年代2016年的項目產(chǎn)能方案對比大，產(chǎn)能估計會到達上一年的兩倍或更多。

    但也有人以為，新動力轎車工業(yè)尚不存在產(chǎn)能缺乏的疑問。“國內(nèi)對比大的電池公司，產(chǎn)能現(xiàn)已拓展得對比大了。一些產(chǎn)能沒有得到開釋的公司，估計本年下半年產(chǎn)能會開釋。”

    不行否認的是，工信部設(shè)置電池目錄，原意是基于加強電池職業(yè)的辦理，由于電池職業(yè)公司自身規(guī)劃、水平、才干差別很大，其間有不少的動力電池公司都是從本來做數(shù)碼商品、手機電池變換過來的，電池制作的門檻很低。

    “正本我覺得政府不要對電池有太多的管控，但由于補助給這個工業(yè)的從業(yè)者帶來無窮利益，許多人將做電池看成是一個圈錢的時機。另 外，電池制作門檻又低，挖來幾個技能人員，很快電池就會做出來，比造車簡單許多。”王秉剛表明，恰是由于這么才需要從資歷審查、商質(zhì)量量、公司條件方面對 電池職業(yè)進行辦理、設(shè)立門檻，防止呈現(xiàn)過熱和騙補的疑問。

    “僅僅出產(chǎn)電池，不論質(zhì)量的話，自身的門檻的確很低。但從另一個視點來說，要把電池單體、模組和有關(guān)的電池體系做得極好，商品功能安穩(wěn)，質(zhì)量牢靠，這個門檻又很高，對公司的歸納技能才干請求非常高。”楊琦表明。

    不過，關(guān)于上一年3月公布的電池新國標檢查標準，上述不肯簽字的高管以為職業(yè)標準有些過高。“首先，我以為電池的新國標檢查標準是有 必要存在的，可是這個工業(yè)應(yīng)該是交由商場和用戶來決議，這個標準也不應(yīng)該成為一個職業(yè)性的標準，及時短期內(nèi)還不可以徹底將工業(yè)交由商場來決議，就如今期間 我仍然以為其間有單個項目是過于嚴苛的。”

    檢查標準中請求過高的項目包含揉捏、穿刺等試驗過于嚴苛。相反，在電氣安 全檢查方面，還需要進一步前進，這首要體如今電氣方面。“由于電動轎車的電壓對比高，實際上咱們慣例轎車上發(fā)動的電池只要12V電壓，很少呈現(xiàn)轎車自燃。 在電動轎車上，鋰電池成為電壓到達300V或500V，電路上的電線比本來請求的標準高了許多。”上述人士進一步表明。

    不過，也有專家以為，“這個標準其實并不只要這么才干卡住疑問公司，假如請求不高，一切公司都能進目錄，這個標準就會多此一舉。”

    本鄉(xiāng)電池的距離到底在哪里？

    電池是新動力轎車的心臟，新動力轎車三分之一的價值體如今電池上，國家下了大力度培養(yǎng)本鄉(xiāng)電池公司，但也呈現(xiàn)了一些整車廠愿意舍近求遠，采購日韓電池景象。

    通過對日韓電池公司的財務(wù)報表的剖析，21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)記者發(fā)現(xiàn)了一個值得注意的景象。

    從2012年至今，三星SDI在動力電池方面現(xiàn)已虧本近50億人民幣，揭露資料顯現(xiàn)，本年一季度虧本率在50%；上一年年末，LG化學在動力電池的盈余率只要萬分之三，本年一季度并沒有完成盈余。

    “他們的定價策略有疑問，正在處于一種不賺錢也要殺商場的期間。可是從這個視點來講，在可繼續(xù)方面會大打折扣。”一位業(yè)內(nèi)人士通知21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)記者。

    “之前日韓公司打出1元/wh的報價戰(zhàn)，與其說是他們的本錢優(yōu)勢，不如說是一種商業(yè)競賽的手法，松下在與特斯拉協(xié)作進程中現(xiàn)已呈現(xiàn)過提價的景象，如今韓國公司也在走這條路。”方建華表明。

    不掃除這么的也許，靠虧本來搶占中國商場的韓國公司，不管本錢地將幾十億砸入中國新動力轎車商場，是由于他們看到了中國商場的無窮潛力，要繼續(xù)培養(yǎng)中國商場。可是，這并不能扼殺國內(nèi)動力電池公司與日韓存在的距離。

    這些距離首先體如今電池制作的工程化才干上，例如電池制作配備、在制作的前端工序上；其次，體如今電池制作公司的進程操控才干、技能完成才干、質(zhì)量監(jiān)控才干方面。

全體來看，既有硬件方面的距離，也有片面認識層面的疑問。

    “可是，工業(yè)化、工程才干的距離，是可以通過規(guī)劃化制作中短期內(nèi)完成追逐，這和核心技能缺失不一樣。”方建華著重。

    楊琦也坦言，依據(jù)職業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在動力鋰電池的本國專利請求量上，數(shù)量最多的是松下電池，其次是寧德年代集團，而LG化學、三星SDI的專利數(shù)量排在后邊。

    雖然在專利請求上，中國動力電池公司現(xiàn)已迅速跟上，但職業(yè)全體上仍處于從追逐到逾越的進程中。“坦率的講，在化學體系上，寧德年代 現(xiàn)已有必定優(yōu)勢和技能搶先性。但中國智能制作的工業(yè)基礎(chǔ)對比單薄。前幾年的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)中國萬人勞動力對應(yīng)的機器人使用數(shù)量只要30~40臺，而韓國是250 臺擺布。所以在自動化層面中國還存在距離。如今國家現(xiàn)已拿出專項基金來扶持電池工業(yè)，而這一工業(yè)也受到了資本商場的高度關(guān)注。”楊琦說。

    創(chuàng)造本鄉(xiāng)電池工業(yè)聯(lián)盟

    不得不供認，電池目錄一方面卡住了疑問公司，另一方面也卡住了國外電池公司，在現(xiàn)已上榜的前三批電池公司中，韓國的LG化學、三星SDI并不在其間，這讓“電池目錄”多少蒙上了維護本鄉(xiāng)電池公司的色彩。

    實際上，韓國電池公司現(xiàn)已在趕緊請求進入目錄。“韓國電池公司進入目錄應(yīng)該是早晚的工作，包含補助在內(nèi)，咱們扶植本鄉(xiāng)電池公司也會按照WTO的規(guī)矩進行。”一位業(yè)內(nèi)人士通知21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)記者。

    無論如何，中國本鄉(xiāng)電池公司的確需要開展壯大，單個優(yōu)異的電池公司要能構(gòu)成全體工業(yè)規(guī)劃與優(yōu)勢。

    一位新動力轎車專家坦言，不期望看到新動力轎車再重蹈傳統(tǒng)轎車依靠國外零配件的覆轍。“我到一些整車廠的庫房看了，堆得滿滿的都是 LG化學、三星SDI的電池。咱們費了這么大勁，給新動力轎車這么大力度的補助，其實即是為了把中國工業(yè)扶持起來。但許多公司不爭氣，制作質(zhì)量差的電池， 并且許多地方政府又給了韓國電池廠特別優(yōu)惠的落地方針。”

    當下，國家正在運用宏觀調(diào)控的手法，鼓舞轎車動力蓄電池公司做優(yōu)做強，建立商品出產(chǎn)標準和質(zhì)量確保體系，加強技能和辦理立異，前進商品研發(fā)和制作水平，前進商品功能和質(zhì)量，來滿意新動力轎車工業(yè)開展的需要。

    “中國的動力電池公司現(xiàn)已徹底具有給中國整車制作商配套電池的才干，安全也是有確保的；在技能層面，中國動力電池在四大關(guān)鍵資料領(lǐng)域，通過這幾年的開展，現(xiàn)已完成了全部的國產(chǎn)化，并在批量化供給國外巨子。”方建華表明。

    值得注意的是，鄙人一代電池的研發(fā)上，不少公司現(xiàn)已清晰到2020年能到達電池能量密度300wh/kg的方針，與國際水平同步。

    “應(yīng)繼續(xù)加大研發(fā)，無論是電池質(zhì)量安全仍是一致性方面，這都是很詳細的技能工作，底子沒有訣竅，所以電池公司應(yīng)將許多的資金投入研發(fā)和質(zhì)量操控方面。”王秉剛主張。

    “前段時刻原資料的瘋漲，不利于全部工業(yè)的開展，公司只想追逐短期利益，就是不行繼續(xù)的。職業(yè)的大環(huán)境破壞后，公司天然沒有辦法維系。”方建華著重。

    在本錢操控上，方建華通知記者，“國軒的電池組報價2.3-2.5元/wh，毛利率是40%以上，電池體系報價現(xiàn)已低至1.5元/wh以內(nèi)，電芯的報價就更低，這意味著韓國公司的方針咱們?nèi)缃窬同F(xiàn)已完成了。”

    21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)記者采訪的多位專家主張，中國電池公司上下游要構(gòu)筑健康可繼續(xù)開展的生態(tài)圈，資料公司、配備公司、電池公司、車企及其它使用公司，可以組成工業(yè)聯(lián)盟，無論是在技能前進、商品開發(fā)上，仍是在商場推行、商業(yè)模式上都要抱團取暖。

    從工業(yè)分散度來講，假如國家不加以標準，必定會呈現(xiàn)劣幣驅(qū)趕良幣的狀況。“期望在有序的充沛商場競賽下，國內(nèi)優(yōu)勢電池公司可以真實鋒芒畢露。假如參閱國外開展規(guī)劃的話，中國3至5年以后應(yīng)當會呈現(xiàn)8-10家擺布有優(yōu)勢的動力電池公司。”楊琦表明。

    別的，業(yè)內(nèi)人士也以為補助方針也有調(diào)整的空間。“國外是補助用戶，選用的是用戶視角來挑選合適的商品，而中國選用補助整車公司的方法，將來，是不是會在電費上進行補助，也是值得關(guān)注的。”