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    海外并購成車商對外出資首要方法

    德勤陳述指出：自2013年起的三年中，自立品牌轎車和零部件公司已完結海外并購買賣共計60宗，觸及金額177億美元（約合人民幣11163億元）；別的還有近百宗海外建廠買賣，觸及金額也高達100億美元（約合人民幣657億元）以上。從增加趨勢來看，我國轎車公司海外建廠速度小幅放緩，海外并購買賣數量和規劃則不斷增加。德勤剖析稱，我國轎車公司進行跨境并購，以美國和西歐等老練商場為首要方針，海外建廠出資則依然會集在拉丁美洲和東盟等新式商場。

    陳述對我國轎車職業公司“走出去”的情況作出研討剖析發現，2013至2015年海外并購逾越綠洲出資變成我國轎車廠商和零部件公司對外出資的首要方法，并購發起方也逐步從前期的大型國有公司向職業領先的民營公司搬運，并購目的地也從原先的新式商場國家向歐美老練商場滲透。

    零部件公司是海外收買的主力軍

    德勤全球并購效勞主管CharlesKnight表明：因為當時國內公司全體技能實力不強，因而大多數的海外并購以獲取海外優異財物為主。數據顯示，單是我國轎車公司在德美兩個轎車制作強國發起的跨境并購項目，便已占總體買賣近四成，而兩國的并購方針均為零部件公司。在金融危機往后，許多西方轎車公司在財務壓力之下，在全球范圍內活躍尋覓適宜買家，這一趨勢也為我國公司供給了巨大的機會。

    德勤還剖分出，從并購主體而言，零部件公司是海外收買的主力軍，觸及買賣在買賣總量和總額方面別離占比超出七成和多半以上。部分國內轎車零部件巨子早已活躍于海外并購商場，跟著國內經濟增速放緩、消費需要疲軟，外延式并購已變成公司完成非有機增加的主要途徑。

    就并購金額而言，陳述稱，一億美元以下的并購買賣最為會集，占總買賣量的一半。我國公司傾向收買高度專業化、細分范疇商場占比高、中等規劃的外國公司。從長遠來看，零部件公司跨境并購漸趨理性，公司更重視并購能否帶來更安穩且長時間的出資報答，以及結合后能否表現協同效應。

    提示：買賣危險與應戰不容忽視

    跟著我國車企進一步走向世界，許多國內轎車零部件公司都期望憑借跨境并購容身高端價值鏈，但是對外出資也為這些公司帶來了各種危險和應戰。德勤我國轎車職業公司并購效勞合伙人虞正以為：雖然許多公司都在國內并購項目上頗有經歷，但是，國內項目與跨境并購買賣仍是存在嚴重區別的，因而也衍生出了更多的額定危險與應戰。

    德勤我國轎車職業稅務效勞主管合伙人肖天晶從稅務的視點坦言：稅務本錢也是我國公司海外出資中的一項主要本錢。主張出資者委聘經歷豐富的專業咨詢參謀，指導公司順暢推進買賣流程。

    Charles Knight以為，我國與歐美等西方國家不管在社會文化、商業環境和法律法規等方面均存在各種區別，并購后的結合進程也是非常主要的一環，因而，公司有必要留意海外財物的管理和結合危險，且買賣雙方應在就將來運營系統、預算和績效考核系統、事務發展戰略達到共同后，樹立相應的結合方案。