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    業界表明，現在轎車O2O項目沒有恢復此前的熱度，這次集群車寶取得融資或是破冰之融，但從此前封閉的多個項目看，單純依托燒錢補助而招引用戶的形式現已難以為繼。

    轎車后商場閱歷“隆冬”

    從2014年開端至2015年上半年，國內的轎車后商場O2O項目非常受追捧。統計數據顯現，2014年全年本錢商場共產生了150多件與轎車職業有關的出資事情，其間轎車后商場方面的出資是2013年的10倍，達到了67次之多。2014年，進入轎車后商場的創業公司超越100家，是2011年的近十倍，而2015年以來，有40多家轎車后商場O2O項目出現，首要觸及洗車、修理養護、轎車租賃、轎車金融穩妥等后商場各細分范疇。有音訊泄漏，從2014年下半年至2015年上半年，不少公司取得了1輪或2輪的融資。但到2015年下半年，跟著“互聯網本錢隆冬”的到來，轎車后商場不少項目紛繁傳來封閉聲。據不完全統計，2015年9月以來，現已有包含趕集易洗車、e洗車、小雨洗車、嘀嗒洗車、車8、我愛洗車等上門洗車渠道相繼封閉上門事務；同時，曾掩蓋22個城市、曾經號稱是國內規劃最大的O2O轎車維護渠道的博湃養車正式宣告破產封閉，而這距該公司進入O2O轎車后商場僅一年半，此前其曾取得過兩輪出資。

    出資方：燒錢項目易遭篩選

    關于現在國內的轎車后商場O2O項目，一位出資人士昨天表明，真正的O2O項目，是給用戶供給線上線下歸納效勞的渠道，線上下單線下效勞，缺一不可，形成閉環，既有線上買賣帶來的便利，也有線下效勞供給的體會。而只結合本錢，供給線上進口的渠道式項目，是偽O2O，誰燒錢兇用戶跟誰走，沒有實際的競爭力，在出資退燒以后，這類型的項目自然會被篩選。而另一位業界人士則表明，我國的私家車保有量已躍居世界第一并一向在添加，關于轎車修理養護的需求是無法替代的，也是純互聯網公司所無法觸及的。我國不缺轎車修理效勞商，但仍處在紊亂期間。業界人士表明，當燒錢已成O2O的慣例作戰后，在本錢隆冬下，融資越來越難，致使彈盡糧絕的O2O洗車公司一再傳出關門音訊。

    趨勢1：加速規劃線下

    “現在轎車后商場有幾種不同形式，直營連鎖無疑是現在干起來最苦也最不被看好的，但職業的將來必定歸于直營連鎖+互聯網形式。上門型、渠道型這類形式，都會被篩選。”集群車寶創始人高集群表明。據了解，現在不斷添加的轎車后商場公司開端意識到規劃線下的重要性。除了米其林弛加、華勝這么的老牌線下連鎖門店外，集群車寶、車享家、小拇指等重線下的轎車后項目都在連鎖化、品牌化。業界人士表明，轎車后商場有必要回歸實質，這需求先做強線下，再做好線上。沒有線下終端的純線上項目是“紙老虎”，不能將效勞項目和效勞流程標準化，而沒有線上渠道的實體終端現已OUT了，無法提高運營效率，只能看天就餐，等客上門。

    趨勢2：區域性連鎖時機大

    業界資深人士表明，國內的轎車后商場將逐步集中化，標準化的產品最多3~5個渠道，而且修理連鎖，區域性連鎖逐步做大的時機會大些。這些迅速生長的渠道不是做某一個細分范疇的效勞，而是涵蓋車是全部生命周期的共享。假如能把一個車主充分地信賴一個渠道，應當從買車、穩妥到平常養護，平常也有洗車，任何有關的效勞，到最后換新車，二手車，一切的效勞都連接在一個效勞終端上，這是將來轎車后商場公司逐步做大的途徑。

    趨勢3：倚賴轎車金融

    業界剖析，轎車后商場要開展，有必要倚賴轎車金融。供給轎車后商場效勞的公司要以車險為切入點，為車主、供貨商、二手車商、穩妥公司供給包含車險、花費金融、供應鏈金融、假貸等金融效勞。而跟著國內車輛保有量的添加和私家車用戶運用習氣的改變，將來二手車、租車等商場越發鼓起，一方面需求用戶作為基礎，另一方面也需求專門的轎車金融作為事務支撐。