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除了拼車效勞和自動駕駛以外，它們盯上更技能和更細節的有些。

為了賣車，傳統轎車公司現已開端扎堆出資打車軟件。在轎車公司在找將來的近來一兩年時間里，這類出資變得益發頻頻。

轎車科技商場的出資總額和交易次數改變

此外，還有一批創業公司盯上了智能轎車。它們的方針也挺清晰，就算無法在留在這個商場里，被轎車公司買走也是不錯的未來。

于是，你能夠看到不斷增加創業公司想在智能轎車范疇做點什么。即便是競爭對手如云的打車效勞和自動駕駛。

本年3月，通用花10億美元收買了 Cruise 。從去年年末起，Comma.ai 就竭盡全力地導致伊隆·馬斯克的留意，也是期望自個被特斯拉買走，或許成為其供應商。一起，它還拿到 a16z 2億美元的出資。

別的， NuTonomy 這種背后政府研制資金支撐的項目，也在各個國家和地區活得不錯。有些新加坡機場的接駁車現已換成了它們家的無人車。

除 了這些商場經常見諸媒體頭條的有些以外，還有一些創業公司盯上了智能轎車更技能的有些。它們很難包辦全體需要，大有些是通過供給某項專業技能來為大公司提 高效率和省錢。比方，Google 無人車頭頂那個8萬多美元的激光雷達實在太貴了。而一家叫做 Quanergy 的公司宣稱要在2018年將單個激光雷達的本錢降至100美元擺布。

它想到了算法先猜測也許呈現的障礙物，再做激光掃描的做法。這比起實時全景掃描節約能量，對硬件請求也沒那么高。

在拿到國際最大轎車零件商之一德爾福的戰略出資前，2014年 Quanergy A 輪融資高達3000萬美元。

相似的公司還有做電池辦理體系的 envia、企圖節約電機本錢的 ePower。

與此一起，LaddarTech 和 Trilumina 別離企圖用 LED 燈光和紅外線代替激光，完成實景掃描測繪。這兩家敏捷降低了“激光”雷達的本錢。

第三類公司，是做轎車公司不太拿手的技能死角。

如今轎車聯網現已不是新概念，許多車企都發布了丈量車距、猜測信號燈等等技能。但究竟怎么做到實時數據傳輸和剖析？郊區和城區怎么布置網絡？像 Viniam 、Savari 等科技創業公司在處理這些細節。

雖然特斯拉一直宣稱自個的轎車除非物理進入，電機不會被別人操控。但聯網之后，一些黑客只需不到半小時就能操縱一輛轎車。

隨之而來的網絡進犯要挾，近來還催生了一些專心于智能轎車網絡的創業公司，比方 Karamba 和 Argus Cyber。

從資本商場來看，轎車科技有關的出資大都都停留在初期，金額也不算大。最少從出資人的視點來看，他們試一試之余，還都挺慎重的。