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       技術上的深沉沉淀和大力立異，使得中車年代電動在商場上所向無敵，斬獲連連。2016北京世界路途運送展正式拉開帷幕上，中車年代電動再度強勢反擊，現場簽 下了700臺純電動客車的訂單，正式挺進北京商場。盡管這是整車商品初次打入北京，但中車年代電動對北京這個新能源轎車需要量最大、商場競爭最劇烈的城市 卻并不生疏——現在北京奔馳的電動公交跳動著的心臟，簡直百分之百來自于中車電動;無論是新造電動轎車的中心設備，仍是傳動電動轎車的節能化改造，最中心 的電傳動技能均來源于中車年代電動。

這股源自高鐵的力氣，無疑正在新能源轎車范疇，掀起一場大張旗鼓的波濤。

打開規劃

據我國轎車工業協會統計，2015年我國新能源轎車完成出產34萬輛、出售33萬輛，別離增加330%和340%。根據此，中汽協預測2016年國內新能源轎車產銷量將會再翻一番，空前的商場機會引來了很多競爭者的蜂擁而入。

在過往的年月里，中車年代電動現已做出了一番注目的成果：新能源轎車累計出售12000余輛;電機、電控等中心零部件外銷20000多套，變成新能源轎車職業里一股異軍突起的力氣。

       2015 年的節能與新能源轎車成果展上，中車年代電動推出了一款12米雙源雙充純電動客車。甫一亮相，這款車就在業界引發了廣泛關注：它選用慢充能量型電池和快充 功率型電池相結合的技能路途，使電池充電效果顯著提高，動力電池壽數較以往增加一倍，在滿意公交車輛運營路程需要的一起，協助公交運營公司擺脫了建造大型 充(換)電站的困惑。這種全球范圍內別出心裁的立異，讓中車年代電動斬獲了一大批用戶，商場競爭力更為微弱。

而這，僅僅中車年代電動在技能立異上的一個旁邊面反映。尤為值得一提的，是中車年代電動開發的“云智通”運轉辦理渠道。

“ ‘云智通’既是為客戶效勞的，也是為出產公司和乘客效勞的。車輛搭載了‘云智通’，能夠實時記載車輛的運轉數據，經過大數據分析，能夠提早做出車輛毛病預 判，將來乃至能夠完成長途確診和長途效勞。從用戶的角度來說，它能夠為協助用戶完成更好地車輛調度和諧，為駕馭員供給駕馭輔導、為乘客供給有關信息……此 外，咱們還在謀劃另一件作業”，申宇翔笑著泄漏道，“咱們準備用‘云智通’對動力電池進行大數據辦理，從電池一出廠就記載其身份、記載其時時刻刻的作業狀 態，為今后的電池回收、匹配、再利用做根底。”

在 動力總成方面，中車年代電動也竭盡全力地繼續進行立異——其間心商品T-Power純電動驅動體系已歷經四次革命性晉級，行將推出第五代。“新一代T- Power具有全永磁、操控高度集成、毛病檢查更智能、高壓辦理更敏捷、絕緣檢查更全部等特性，總重減輕30%，能耗降低50%，安全防護功能到達軍工產 品等級。”中車年代電動總工程師劉凌不無驕傲地介紹道。

迄今，中車年代電動的整車制作技能不只與職業領先水平沒有了差距，其“新能源客車智能化工廠項目”更在上一年被工信部列為全國94個智能制作項目之一。

談 及智能制作轉型，中車年代電動副總經理劉楊說：“2014年，咱們出資3億元的二期項目全線投產，著力創造具有世界一流水平的新能源轎車‘智能化工廠’。 經過引入領先技能、領先制作配備，構成了出產全過程網絡體系管控，大大縮短了出產周期。進一步提高出產柔性和功率，支持多品種、小批量、定制化的商場特 點，全部推動新能源轎車出產辦理不斷精細化。現在，咱們現已根本消除了與職業界整車制作領先技能水平的差距。”

中心技能上的繼續立異、智能制作的大力推動，無疑為中車年代電動注入了一股股微弱的戰斗力。而在申宇翔看來，在日趨劇烈的商場競爭中，中車年代電動還具有另一種強壯的競爭力——這即是全工業鏈優勢。

“我 們的定位是新能源全部解決方案效勞商。從IGBT等電子元器件，到電機、電控、電驅動體系，到整車制作，咱們都是自個來做;此外，咱們還有‘云智通’運營 辦理渠道，乃至充電樁、充電體系……全工業鏈運營能夠讓商品質量更有保證，讓效勞愈加及時，一起還具有本錢優勢。”頓了一下，申宇翔語重心長地說道：“當 然了，萬一某個環節沒有做好，對全體質量是有影響的。但也恰恰如此，這種追求極致的認識深深扎根于咱們的腦海，使得咱們每個環節都要盡全力做好!”

用 戶的熱捧加上職業的繼續迸發，使得中車年代電動的產能漸漸吃緊。為此，5月10日，中車年代電動與石家莊市人民政府簽約，決議建造中車石家莊新能源轎車產 業基地。“石家莊基地的產能，將來會比株洲總部還要大。不只僅是大型客車商品，還將包括輕型客車和物流車。”申宇翔泄漏道。
另一張“手刺”在2016北京世界路途運送展上，除了現場斬獲大訂單，中車年代電動的展廳內還上演了一場大張旗鼓的“換標”活動——全部切換至“我國中車”的新商標和新LOGO。

伴隨著一陣昂揚的音樂聲，屏幕上閃爍起了赤色耀眼的“車”字。好像從這一刻起，我國中車在高鐵列車以外，正式具有了另一張耀眼的“手刺”——新能源轎車。

“實際上，進軍電動轎車范疇關于中車來說可謂是一脈相承。中車所要為大家供給的，即是綠色、快捷、安全、舒服的公共交通工具，不管是高鐵、地鐵、輕軌，仍是電 動公交車，都是其間的一種，都在一個體系當中。我國中車在軌道交通范疇所作出的成果關于咱們來說是一塊‘金字招牌’，將來，咱們要讓大家建立期這種形象 ——中車不只僅是有高鐵、地鐵，也有新能源轎車!”申宇翔不無慨嘆地說道。

據悉，中車年代電動現已擬定了“十三五”期間的開展方針——到2020年，中車年代電動將構成大中型客車、輕型客車、專用車及要害零部件四大事務板塊，完成整車出售突破2萬輛，體系外銷10萬套，變成國內新能源客車搶先品牌，世界知名的新能源轎車全部解決方案效勞商。

向著這個方針，中車年代電動正開足馬力，一往無前——恰如一列奔馳而過的高鐵列車。